中國儲能網(wǎng)訊：近年來，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案，在政策影響下各地區(qū)車企紛紛布局純電動物流車。據(jù)了解，今年多地方規(guī)劃目標有所暴增，重慶市累計推廣純電動物流車1128輛，天津?qū)⑼茝V應用3380輛，山東臨沂將新增1300輛……縱然發(fā)展迅猛，純電動物流車在發(fā)展過程中依然存在著許多問題，比如：充電樁基礎設施布局無法滿足汽車充電；純電動物流車動力電池續(xù)航里程在150km~200km左右，很難滿足市場運營需求；最關鍵的是，純電動物流車商業(yè)運營模式一直沒有一個定論，運營模式簡單，沒有一整套的運營方案。
一、關于純電動物流車的目標用戶分析與用途
純電動物流車企其實是不愁純電動物流車賣不出去的，因為它們生產(chǎn)的數(shù)量不算太多，有政府政策助推，且常與物流運營企業(yè)合作，銷售上面不成問題。所以，它的用戶群體是相當靈活的。
(一)純電動物流車企的目標用戶
(1)第三方物流企業(yè).第三方物流企業(yè)是除去車輛生產(chǎn)與銷售之外的，負責運輸、倉儲管理、配送等物流服務的企業(yè)。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業(yè)，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉庫，也不需要購買大型貨車、招聘司機等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業(yè)務——物流車研發(fā)與生產(chǎn)上面。另一方面，第三方物流企業(yè)需要物流車去完成運輸與配送任務。所以，車企無論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關系。
(2)郵政公司.郵政局遍布全國各地，從大都市一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業(yè)務的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業(yè)務量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區(qū)一級郵政局統(tǒng)一分派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然后再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網(wǎng)點在縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級，距離不會太遠。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各村委會一級，距離也不會太遠。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。
(3)快遞運輸公司.實際上，純電動物流車因為續(xù)駛里程與基礎設施“死結(jié)”未解，更適合發(fā)展城市短途貨運。物流車企抓住了這點，紛紛與順豐、圓通、中通、申通等建立合作關系，首先是購車上的合作，其次是運營上的合作?？爝f業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當大，所以說在快遞末端物流中純電動汽車還是有很大的利用空間的。河南省就有13家快遞企業(yè)購買了610輛快遞服務專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。
(4)電商企業(yè)。實際上，電商企業(yè)采用純電動物流車是個難題，因為電子商務物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務的業(yè)務量還是挺大的，利用空間與快遞運營企業(yè)一樣大。
(5)家政公司.家政公司分布在全國各地，基本上每個小區(qū)域都會有一兩個家政公司，而家政公司業(yè)務范圍很廣，其中搬家、搬廠等業(yè)務很依賴運輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠，一般的住戶搬家也不會離原居住地不會太遠。這規(guī)避了純電動物流車續(xù)駛里程短板，因此，物流車整車企業(yè)完全可以與家政公司合作，把車賣給它們。
(6)供貨商、大型批發(fā)市場.許多批發(fā)市場、零售服務業(yè)等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說批發(fā)市場，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業(yè)，需要一臺物流車、一般情況下，廂式物流車比較多。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內(nèi)，路程不會太遠。
(7)私人.有人統(tǒng)計新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務用車、以及警務、醫(yī)務等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，私人用車也會越來越多。但是，純電動物流車要邁入私人用車行列，還需要等待。
(8)其他.很多未知客戶需要進一步的挖掘，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，一些五花八門的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)上市，打破了傳統(tǒng)的思維，說不定哪天拋出一個公司來，把所有純電動物流車全給買走了呢。
(二)純電動物流車市場
宅配包括郵政、快遞公司、第三方物流企業(yè)、電商企業(yè)等在內(nèi)的企業(yè)，都會有一整套的與終端用戶直接接觸的機制，從貨物分撥中心出發(fā)到達用戶手中，行程一般不會超過純電動物流車續(xù)駛里程范圍。很適合用戶末端物流配送。國內(nèi)宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務。
租賃.現(xiàn)在有一種時髦的租賃方法，就是電動汽車分時租賃，那么純電動物流車能不能用戶租賃？我想是可以的，至少可以租著它為自己運貨。
二、純電動物流車產(chǎn)品特征
經(jīng)過幾年的發(fā)展，特別是在“三電”性能上的提升，以及加快步伐基礎設施布局，使得純電動物流車續(xù)駛里程性能有所改善。純電動物流車作為新能源汽車產(chǎn)品類型之一，擔負起運輸?shù)穆氊?，尤其是在輕物流方面不容小覷。很多純電動物流車技術還是挺成熟的，電動物流車目前都是純電動車，沒有混合動力、沒有增程(插電)等過渡產(chǎn)品。這類車的“三電”部件，技術上已經(jīng)基本成熟，目前是量還沒有上來，成本偏高。
純電動物流車產(chǎn)品特征千奇百怪，因為各大廠家的設計風格不盡相同，技術含量不一樣，導致產(chǎn)品特征的不一樣。比如純電動物流車平均售價、續(xù)駛里程、最高時速、爬坡度、載重質(zhì)量、綜合能耗、零部件質(zhì)保、充電要求……這些都會影響純電動物流車的好壞?，F(xiàn)在純電動物流車平均售價一般不會很高，高中檔純電動物流車也只在十來萬，低檔車型也只有三五萬；而續(xù)駛里程大約在100~200km范圍居多；最高時速60~100km/h范圍，爬坡度25%以上，載重質(zhì)量500g以上，綜合能耗為16--20kWh／100km，零部件質(zhì)保承諾為8年或15萬km。充電設施的多為家用三相插座。
在快遞行業(yè)，一般快遞從外地運輸?shù)娇h市區(qū)后，都會把貨物集中到分撥中心統(tǒng)一管理，然后分撥到各個小網(wǎng)點再分配，然后再安排快遞員把貨物運到用戶手中。通常情況下，快遞公司在夜間清貨，然后把貨物分區(qū)域分給每個快遞員，次日再讓快遞員配送快遞到用戶手中。
以深圳福田區(qū)來說，福田區(qū)總面積78.8平方公里，如果在中心區(qū)域設立一個分撥網(wǎng)點，那么它的行駛半徑為39.4km。假設純電動物流車續(xù)駛里程為150km，時速為80km，那么車輛在福田區(qū)范圍內(nèi)，一天之內(nèi)不需要二次充電了，而且還能跑二到三趟。
三、影響純電動物流車運營的主要因素
(1)政府的政策支持力度。政府對純電動物流車的支持非常重要，這個直接影響著它的發(fā)展，主要表現(xiàn)在購車補貼、稅收、保險、路橋費等相關政策上，最為重要的是政府對純電動物流車的補貼，有國家與地方兩級補貼政策，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。而且，政府補貼，直接影響著用戶購買成本。如果政府補貼的退坡，可能影響到用戶購買欲望。
(2)純電動物流車的產(chǎn)業(yè)基礎。經(jīng)過幾年的發(fā)展，純電動物流車產(chǎn)業(yè)基礎已經(jīng)很牢固了，根據(jù)工信部發(fā)布的目錄分析物流車都是純電動，說明許多純電動物流車已經(jīng)達到國家標準。并且純電動物流車動力電池續(xù)航里程在150~200km左右，能夠滿足城市短途運輸要求。目前，在零部件質(zhì)保上為8年15萬公里。整個純電動物流車產(chǎn)業(yè)，即在不斷摸索與完善中，但又存在著許多問題，比如說動力電池一致性、安全性、使用壽命、續(xù)駛里程等問題。所以，純電動物流車基礎有了，但還不夠堅固。
(3)購車成本。純電動物流車制造成本一直很高，這是由于零部件價格(特別是關鍵零部件，比如電機、電控、電池)居高不下，另一方面與純電動物流車生產(chǎn)與研發(fā)成本有關，加上運輸與倉儲成本和稅收等，一輛車到達用戶手中，是相當高的。但是，政府對純電動物流車補貼很高，消費者購買成本相應的會減少。
(4)基礎設施建設。最近網(wǎng)絡上傳的比較火的幾項充電樁政策，1.李克強總理發(fā)話新建住宅配建新能源汽車充電樁。一是把城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結(jié)合起來，二是放寬準入，三是加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持。四是完善相關標準規(guī)范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源。2.就在前幾日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工信部、住建部日前聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，規(guī)定到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。所以，未來充電樁數(shù)量會越來越多，不過就目前而言，許多地區(qū)，充電樁設施依舊不夠完善，出現(xiàn)了有樁無法充電、充電樁往往被廢置，車主無法找到充電樁充電等問題的現(xiàn)象。
(5)快遞物流市場發(fā)展?jié)摿??？爝f物流市場，目前相當?shù)姆€(wěn)健，據(jù)統(tǒng)計，2015年前三季度，國內(nèi)快遞業(yè)務量為137億件，其中同城快遞業(yè)務量完成36.5億件，超過整體快遞業(yè)務量增速7.6個百分點，全國1626個縣共完成快遞業(yè)務量9.3億件，占全國比重的6.8%。不僅僅是快遞物流、其他短途運輸在內(nèi)，包括家政、電商等在內(nèi)的運輸，市場都分支、非?；鸨?。純電動物流車真正可用在快遞行業(yè)中，也就是末端物流上，也就是城市短途運輸。快遞物流的好壞，直接對純電動物流車的生產(chǎn)與銷售起到關鍵性的影響。
四、純電動物流車運營商業(yè)盈利模式存在的風險與對策
當前純電動物流車運營商業(yè)模式存在著以下問題，(1)存在著技術風險，純電動物流車續(xù)駛里程問題難以攻克，很難滿足長距離運輸，但適合短距離運輸。(2)維修保養(yǎng)困難。電動汽車售后服務還不健全，沒有專門的維修場所與專業(yè)維修人員。(3)資金風險。目前公司還要自己購買電動汽車、布局充電樁與維修站等。(4)附加業(yè)務風險。公司初期附加業(yè)務還沒有成熟，缺乏必要的管理體制，市場狹小。(5)人力風險。員工擅自離職，缺勤、不按公司規(guī)定做事，在運輸途中違反交通規(guī)則，發(fā)生交通事故等，都將提高公司運營所承擔的風險；公司在采用第三方勞務派遣的方式下，尤其在用人高峰期也會面臨人力資源稀缺和人才流失的風險。
針對以上問題，筆者給出的對策是：
(1)加大對動力電池技術的研發(fā)。動力電池好壞，直接關系到純電動物流車續(xù)駛里程、使用壽命、維修成本、安全性等。目前，動力電池存在著許多技術問題，如動力電池安全性問題、過充問題、一致性問題等都會導致安全隱患。加大對這方面的研發(fā)，并結(jié)合純電動物流車特性，提高純電動物流車續(xù)駛里程與爬坡性能，有助于純電動物流車運營更加靈活。
(2)在各地設立專門的電動汽車維修點?，F(xiàn)在許多地方都沒有專門的電動汽車維修點，一旦車輛壞了，直接拖到傳統(tǒng)車輛維修地進行維修。另外，許多整車廠商對零部件等都有質(zhì)保，承諾質(zhì)保范圍大約在5~8年或者10~15萬公里，如果超過這個日期和路程，可能需要自修自理了。那么，中國是否合適布局電動汽車專業(yè)維修點呢？按照規(guī)劃，2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。所以，我們還是很有必要加強電動汽車維修點的設立的，并且培養(yǎng)專業(yè)的電動汽車維修人員。
(3)純電動物流車運營企業(yè)購車上應所有選擇。對于購買商(者)而言，購買成本、車輛質(zhì)量、售后服務等尤其重要，購買商(者)在購車的時候。應該選擇續(xù)航里程在150公里以上的物流車，檢測車輛質(zhì)量平均運營行駛里程為120km／天，爬坡度要大約25%，質(zhì)保要求8年15萬公里等等。
(4)如果國家能夠把充電樁建設交給市場，可以讓第三方企業(yè)運營充電樁。這樣，整車企業(yè)與車輛運營商就可以花心思在車輛技術與運營上了，而沒必要自己去布樁，那樣就減少了投入。實際上，不光是充電樁制造商在做布局，充電樁運營上也在布局，更多的是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大企業(yè)在布局。
(5)開拓新市場，完善人事制度。純電動物流車尚處于試運營階段，市場還未真正打開，需要企業(yè)加大對純電動物流車市場調(diào)查與行業(yè)分析力度，既要考慮可行性，又要注重成本控制，還要預防其他可變因素。另外，對于企業(yè)人事變動節(jié)奏快等問題，需要建立長期有效的人事管理機制，提高員工待遇，改善員工工作環(huán)境。
原標題:〖干貨〗純電動物流車商業(yè)運營模式分析
