中國儲能網(wǎng)訊：自2013年8月提出“電能替代”戰(zhàn)略，經(jīng)過試點推廣到2015年全面實施，已經(jīng)取得顯著成效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年國家電網(wǎng)公司完成電能替代項目1.72萬個，完成替代電量760億千瓦時。相當(dāng)于在消費終端減少直燃煤3630萬噸，減排二氧化碳6470萬噸，減排二氧化硫、氮氧化物和煙塵排放140萬噸，對于治理大氣污染、促進(jìn)節(jié)能減排以及推進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。那么，對于被替代的成品油等傳統(tǒng)能源將產(chǎn)生怎樣的影響?
電能替代之新能源汽車推廣，汽油消費受到?jīng)_擊。
作為“電能替代”戰(zhàn)略的重要構(gòu)成部分，2015年我國新能源汽車也迎來了黃金發(fā)展時期。受到國家政策傾斜的提振，新能源汽車推廣力度不斷加大，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年新能源汽車生產(chǎn)34.1萬輛，銷售33.1輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但由于我國新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施仍不完善，且消費者對新能源汽車認(rèn)知度欠缺，目前主要仍集中在公共交通領(lǐng)域，私家車領(lǐng)域占比仍較小，但后期發(fā)展?jié)摿^大。截止2015年底，我國汽車保有量達(dá)到1.72億輛，而預(yù)計到2020年我國新能源汽車才將達(dá)500萬輛。因此短時間內(nèi)車用成品油(汽油為主)的消費主導(dǎo)地位難以動搖，但隨著新能源汽車的逐步推廣，勢必會受到一定沖擊。
工業(yè)領(lǐng)域電氣化普及，讓柴油“雪上加霜”。
近年來，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，加之國際原油自2014年下半年以來斷臂式下跌，我國成品油尤其柴油市場受到明顯沖擊。柴油作為我國工業(yè)發(fā)展的血液，其運行好壞直接影響柴油需求。據(jù)金銀島梳理發(fā)現(xiàn)，2015年我國柴油表觀消費量為17364萬噸，同比僅增1.46%，考慮到庫存等其他因素，實際需求甚至出現(xiàn)負(fù)增長。據(jù)了解，我國已經(jīng)在港口岸電、企業(yè)用能改造、產(chǎn)業(yè)加工等方面采取試點改革并取得實效，后期范圍將逐步擴(kuò)大。隨著電能替代的在工業(yè)領(lǐng)域的深入推廣，無疑令柴油市場愈加承壓。
傳統(tǒng)能源積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，構(gòu)建嶄新能源格局。
電能替代主要通過以電代煤、以電代油，最終達(dá)到有效治理大氣污染的目標(biāo)，而這也是傳統(tǒng)能源廣受詬病的方面。因此為了適應(yīng)未來發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)能源也應(yīng)積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。盡管電力在終端并不產(chǎn)生污染排放，但我國發(fā)電主要還是火電為主，源頭排放仍不容小覷。因此控制煤炭源頭污染是首要任務(wù)，但相比較為零散及粗放的終端排放也相對容易治理。此外，煤炭清潔化利用也是后期國家戰(zhàn)略發(fā)展的重點。成品油方面，我國對油品質(zhì)量的重視程度加大，到2016年底，我國車用汽柴油將全部實現(xiàn)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，其中硫含量將降至10ppm以下，對于大氣環(huán)境治理有所助益。此外，我國已經(jīng)展開國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)制定工作，有望于2019年實施。在剛剛頒布的“十三五”規(guī)劃中要求，到2020年，我國非化石能源占一次能源消費比重將達(dá)到15%。意味著我國能源格局將面臨重大調(diào)整，如何促進(jìn)傳統(tǒng)與清潔能源的共存互贏是重中之重。
