中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在國(guó)家整個(gè)“十二五”期間，新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域取得了相對(duì)較好的銷(xiāo)量，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也超越美國(guó)位居全球第一，但在私人使用領(lǐng)域，新能源汽車(chē)的普及力度依舊極為薄弱，即便新能源汽車(chē)租賃在2015年如雨后春筍般走進(jìn)人們的交通出行，但公開(kāi)報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，其效果依舊差強(qiáng)人意。
在政策扶持之下，這個(gè)“第一”的角色更顯“乳臭未干”的不安，而并非深居江湖后那種“獨(dú)孤求敗”的灑脫。就在行業(yè)一片叫好之時(shí)，一場(chǎng)騙補(bǔ)風(fēng)波再次給了行業(yè)當(dāng)頭一棒，對(duì)政策支持與財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)度依賴的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)如何走向市場(chǎng)化成為行業(yè)熱議和探索的話題。梳理當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)化的探索之路實(shí)則早已開(kāi)啟，未來(lái)不是道路之爭(zhēng)，而是哪一種模式更適合自己的未來(lái)。
租賃分享成熱門(mén)，但改變觀點(diǎn)依舊老大難
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃，早在2013年就紛紛興起，并迅速成為資本市場(chǎng)關(guān)注的熱門(mén)，但其真正走上實(shí)踐卻以2015年各大租賃公司涌入新能源汽車(chē)行業(yè)為開(kāi)端，因此2015年也被業(yè)界稱為新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的元年。就此而言，我們?cè)谶@一條路上走的時(shí)間并不長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)依舊是發(fā)展的短板。
源于一種共享經(jīng)濟(jì)的理念，隨后在新能源汽車(chē)租賃領(lǐng)域，汽車(chē)共享也逐漸興起。各類(lèi)新能源汽車(chē)的共享平臺(tái)也紛紛搭建起來(lái)。拿安徽蕪湖來(lái)說(shuō)，“易開(kāi)租車(chē)”一誕生就被戴上“全國(guó)分時(shí)租賃領(lǐng)跑者”的光環(huán)被廣而告之，通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)一鍵用車(chē)、在線支付等功能。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，通過(guò)整合用戶、車(chē)輛、充電樁、停車(chē)位等資源，易開(kāi)租車(chē)在分時(shí)租賃、智慧充電、智能停車(chē)、智能監(jiān)控和智能結(jié)算領(lǐng)域?yàn)橛脩籼峁┝艘粩堊拥慕鉀Q方案。而在同期，一款基于智能汽車(chē)控制和分享的EZZY汽車(chē)智能共享平臺(tái)也在北京正式上線。
分時(shí)租賃、共享租賃在形式上更注重短期用車(chē)需求，而一項(xiàng)更傾向于長(zhǎng)期所有的融資租賃在新能源汽車(chē)租賃領(lǐng)域也漸漸被關(guān)注，作為其中的一種形式殘值租賃則被業(yè)界看好。由車(chē)輛貶值額及折舊決定的租金也具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。折舊則是廠家建議的零售價(jià)與租期結(jié)束后車(chē)輛殘值之間的差額決定，這樣一來(lái)殘值越高，注定每個(gè)月的租金成本也就越低。這種租賃模式一方面解決了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)所有權(quán)的重視，另一方面也規(guī)避了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)帶來(lái)的貶值風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，無(wú)論是分時(shí)租賃、共享租賃、還是殘值租賃都面臨自己當(dāng)前的短板，首先，汽車(chē)的租賃并不像自行車(chē)租賃那般容易操作，隨借隨換始終沒(méi)有那么方便，而與新能源汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的停車(chē)位、充電等基礎(chǔ)設(shè)施的滯后也導(dǎo)致用車(chē)范圍的局限性；其次，建立在共享經(jīng)濟(jì)愿景下的商業(yè)模式，能否被重視所有權(quán)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受，還需要車(chē)企、運(yùn)營(yíng)商在說(shuō)服大眾消費(fèi)心里上花費(fèi)大氣力，因?yàn)椤稓g樂(lè)頌》中的王柏川在現(xiàn)實(shí)生活中同樣也會(huì)遭遇尷尬；最后，殘值租賃興許能解決所有權(quán)的一些問(wèn)題，但國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)殘值鑒定依舊是空白，畢竟新能源汽車(chē)二手市場(chǎng)沒(méi)有興起，而車(chē)企在保值回購(gòu)上又少之又少。
車(chē)企嘗試專(zhuān)車(chē)模式 雖然有料但欠火候
走上一種近似公共交通的模式，不是將車(chē)直接租給用戶，而是通過(guò)招募司機(jī)，用戶呼叫“專(zhuān)車(chē)”的形式運(yùn)營(yíng)。目前在這方面大膽嘗試的就是吉利旗下的主打新能源汽車(chē)的“曹操專(zhuān)車(chē)”。當(dāng)然我們?cè)谶@里沒(méi)有必要對(duì)企業(yè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的動(dòng)機(jī)做揣測(cè)，畢竟見(jiàn)諸報(bào)端的此類(lèi)言論已經(jīng)很多。作為一種商業(yè)模式，吉利的嘗試也算是一種讓產(chǎn)品回歸市場(chǎng)的嘗試。但前期車(chē)輛投放短板明顯，能覆蓋的需求也極為有限，作為先行先試的模式，這一點(diǎn)短時(shí)期內(nèi)依舊可以理解。但相比滴滴與Uber，軟件的體驗(yàn)依舊是硬傷。
車(chē)企直接介入終端市場(chǎng)，推動(dòng)市場(chǎng)化，成本與精力都是一個(gè)大問(wèn)題，能否行之有效，也許還有待“曹操專(zhuān)車(chē)”接下來(lái)的市場(chǎng)推廣和應(yīng)用情況，當(dāng)然就目前而言有關(guān)曹操專(zhuān)車(chē)的公開(kāi)信息并不多見(jiàn)。
碳排放交易與企業(yè)信用積分尚在期待
3月29日，《全國(guó)碳排放權(quán)交易管理?xiàng)l例（審核稿）》（簡(jiǎn)稱“送審稿”）的公布，無(wú)疑讓新能源汽車(chē)行業(yè)又振奮了一次。業(yè)界表示，一旦條理正式通過(guò)實(shí)施，那將成為補(bǔ)貼退坡后新的扶持政策。
據(jù)了解，截至目前碳排放交易早已在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東及深圳7個(gè)省市先行先試。預(yù)計(jì)到2017年全國(guó)建立統(tǒng)一的碳排放交易市場(chǎng)后，將有2萬(wàn)余家企業(yè)被納入其中，在倒逼節(jié)能減排的同時(shí)，在碳排放配額指標(biāo)下展開(kāi)的交易，也必將促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的步伐。
除此之外，新能源汽車(chē)積分交易在國(guó)內(nèi)也被看好。積分交易同樣也是舶來(lái)品，這項(xiàng)政策成功的經(jīng)驗(yàn)來(lái)源雨美國(guó)加利福尼亞州，按照規(guī)定，加州要求在本地銷(xiāo)售的乘用車(chē)、小型車(chē)中必須有一定比例的零排放車(chē)輛，不同車(chē)型可以獲得不同的積分，汽車(chē)生產(chǎn)商均需達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，否則將被罰款，不達(dá)標(biāo)企業(yè)可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)的形式，獲得達(dá)標(biāo)企業(yè)富余的積分，價(jià)格由雙方商議。在這種模式下，一些車(chē)企每年憑借積分交易也能完成一筆不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。
作為遲早會(huì)斷奶的中國(guó)新能源汽車(chē)而言，這種積分交易與碳排放交易模式目前也被業(yè)界看好，但究竟如何畢竟還沒(méi)有成型的經(jīng)驗(yàn)可供參照。
