中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：諸多利好疊加，在造就一個(gè)前途遠(yuǎn)大的需求市場(chǎng)的同時(shí)，也使相關(guān)生產(chǎn)組織方式、經(jīng)營(yíng)管理制度等生產(chǎn)關(guān)系在不知不覺(jué)中得到深刻改造——這是實(shí)現(xiàn)“快轉(zhuǎn)”最根本的條件。
這是世界電動(dòng)汽車行業(yè)的一場(chǎng)盛宴。透過(guò)閃耀的鎂光燈，我們更應(yīng)體會(huì)全球?qū)τ谵D(zhuǎn)變發(fā)展方式的渴盼。
電動(dòng)汽車的命運(yùn)，是反映人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一面鏡子。
早在１８６５年，世界上第一輛電動(dòng)車其實(shí)就已問(wèn)世。然而，過(guò)去的一百多年，是資本、商品的狂歡，也是人類資源、能源消耗最為迅速的一個(gè)時(shí)期。這種狀態(tài)，既遮蔽了發(fā)展方式的革新需求，當(dāng)然也抑制了電動(dòng)車自身的技術(shù)進(jìn)步。直至國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式成為全球共同面對(duì)的緊迫課題，以電動(dòng)汽車為代表的“動(dòng)力革命”，遂承載起支撐人類可持續(xù)增長(zhǎng)的夢(mèng)想，成為各國(guó)必爭(zhēng)之高地：日本確立了以混合動(dòng)力為主的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，美國(guó)、德國(guó)則以插電式純電動(dòng)汽車作為其汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)方向。電動(dòng)車是機(jī)動(dòng)車發(fā)展的方向，是新能源汽車最有發(fā)展前景的一個(gè)領(lǐng)域。這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境效益俱佳的產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)不欲分嘗其中的一杯羹？
現(xiàn)在可以說(shuō)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的良機(jī)，不僅其技術(shù)進(jìn)步已有相當(dāng)積淀，更因?yàn)橛欣陔妱?dòng)車發(fā)展的扶持政策競(jìng)相出臺(tái)。諸多利好疊加，在造就一個(gè)前途遠(yuǎn)大的需求市場(chǎng)的同時(shí)，也使相關(guān)生產(chǎn)組織方式、經(jīng)營(yíng)管理制度等生產(chǎn)關(guān)系在不知不覺(jué)中得到深刻改造——這是實(shí)現(xiàn)“快轉(zhuǎn)”最根本的條件。也正是在這個(gè)意義上，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域的一場(chǎng)深刻變革。
創(chuàng)新和變革，是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的本質(zhì)要求。以電動(dòng)汽車為例電動(dòng)汽車能否普及，技術(shù)進(jìn)步當(dāng)然重要，但更重要的，是支撐其健康運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和文化條件。目前，社會(huì)上對(duì)電動(dòng)汽車能否持續(xù)供電、能否延長(zhǎng)電池壽命等問(wèn)題仍存疑慮。這些問(wèn)題雖有技術(shù)進(jìn)步因素，究其根本，還是與電動(dòng)汽車這類新能源的特殊業(yè)態(tài)密切相關(guān)，它不僅涉及汽車制造，也涉及電力供應(yīng)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，更與基礎(chǔ)設(shè)施是否完善直接相關(guān)。而要解決這些問(wèn)題，既需在相關(guān)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)企業(yè)之間做好協(xié)調(diào)分工和利益分配，形成良好協(xié)同關(guān)系，也要求政府改革相關(guān)領(lǐng)域的公共投入，以公共交通等為先導(dǎo)，著意引導(dǎo)和重塑人們對(duì)環(huán)境、能源和自我行為的認(rèn)識(shí)，加快制定和完善產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)政策，形成有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策、法制、社會(huì)和輿論環(huán)境。
以可持續(xù)、可循環(huán)的替代性能源為增長(zhǎng)引擎，以生產(chǎn)組織方式、經(jīng)營(yíng)管理制度等生產(chǎn)關(guān)系的變革為保障，“快轉(zhuǎn)”就一定能夠獲得持久的動(dòng)力。
