11月5日，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會在深圳開幕，會上，新能源車廠商云集，共展出各類新能源車200余輛。工信部相關人士表示，到2015年，中國新能源車的銷量將占乘用車銷量的5%，純電動汽車銷量達50萬輛以上。到2020年，新能源車的保有量將達到500萬輛。
新能源車市場，已經向人們展示出廣闊的發(fā)展前景。曾經研發(fā)出全國第一輛電動轎車的威海，在經歷了電動車產業(yè)發(fā)展的陣痛后，能否在中國電動車產業(yè)化道路中找準定位，實現(xiàn)突破？
電動汽車研發(fā)風生水起
11月8日，在位于經區(qū)慶威工業(yè)園的威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司內，公司副董事長、技術總監(jiān)岳一民正在為研發(fā)一款新的電動汽車做準備工作。剛剛從第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會上歸來，岳一民對于電動汽車產業(yè)化的美好未來更加充滿信心。
威海鹿洲雖然在本地并不為更多人所熟知，但在業(yè)內卻有很高的知名度。該公司目前已與國內4家自主品牌汽車生產廠家簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為他們開發(fā)電動汽車樣車。
“這是為長安汽車所研發(fā)的，它是以長安奔奔為原型車改裝的。 ”岳一民指著公司停車場內一排改裝電動汽車中的一輛說，“其他協(xié)議廠家還有江淮、力帆、奇瑞等。”
不僅如此，今年4月，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的樣車還通過了歐盟的認證，成為國內首例。此外，西班牙、德國等國家的一些經銷商還對其樣車進行了路試。
坐落在文登經濟開發(fā)區(qū)的文登喜特恩特電動車有限公司，是一家生產電動車的韓國獨資企業(yè)。其韓國公司所生產的電動汽車目前已經駛上了韓國道路，其美國4個分裝廠生產的電動汽車也已在美國上路。
逐鹿電動汽車事業(yè)的，還有威海廣泰。這個以空港設備起家的企業(yè)，其研發(fā)的純電動空港專用車及公交車項目，已經取得了較大的進展。
準備在電動汽車事業(yè)上大展手腳的還有一個“新軍”。9月27日上午，威海譽洋電動汽車項目在文登南海舉行了奠基儀式。這個項目是由哈爾濱天業(yè)集團投資20億元建設的，主要生產硅能電池、磷酸鐵鋰電池、雙磁環(huán)高效直流電機等電動車的核心部件及各類新能源汽車。“我們的目標是打造一個電動汽車生產基地。”該公司總經理李建軍說。
作為國內第一輛電動轎車的研發(fā)者，東安黑豹在新一輪的電動汽車熱潮中并沒有停止腳步。與首次試水電動汽車不同的是，東安黑豹這次重點發(fā)展的是電動貨車。
“我們與吉林大學合作研發(fā)的電動貨車年底就可以做出樣車。”東安黑豹股份有限公司副總工程師李康寧說。
多項核心技術領先國際水平
“我們今年已經接到了為安徽安凱客車公司生產500輛電動客車配套產品的訂單。”11月10日，威海東生能源科技有限公司行政部經理金受敏說，“不要小看這個數(shù)字，它可價值3個億。”這家位于環(huán)翠區(qū)羊亭工業(yè)園內的公司，是電動汽車鋰電池研發(fā)生產企業(yè)，今年6月項目剛投產，公司就接到了一筆大單。
據(jù)介紹，電動汽車的三大核心技術是電池、電機和電控系統(tǒng)。圍繞電動汽車關鍵零部件及配套，我市有不少企業(yè)取得了突破進展。
東生能源生產的電動汽車鋰電池之所以受到青睞，是因為他們所使用的鋰電池隔離膜是國內唯一具有自主知識產權的產品，打破了發(fā)達國家在這一領域的壟斷。“另外，我們生產的鋰電池是凝固態(tài)的，不會爆炸，安全性能高。”金受敏說。東生能源為客車配套的鋰電池續(xù)航能力也比一般電池大大提高。“充一次電空載可行駛400公里，滿載300公里。”金受敏說。
而據(jù)李建軍透露，威海譽洋在電動汽車方面也已掌握了國際領先的核心技術，其公司所生產的電動大巴納米硅能蓄電池是一種高效環(huán)保的蓄電池，并擁有自主知識產權。“硅能蓄電池對氣溫環(huán)境具有極強的適應力，該電池在﹣40℃至70℃范圍內均可正常工作。”李建軍說。
在電動汽車核心技術方面取得突破的還有位于榮成市的榮佳電機有限公司。榮佳電機所研發(fā)的開關磁阻調速電機，是目前國內唯一一種新型電機產品，而且處于國際先進水平。“從2009年9月開始，我們就為東風汽車供應電動汽車電機。”11日，該公司技術部部長張珂在接受本報采訪時說，“截至目前，已經批量供應了500多套。”
據(jù)了解，我市的一些企業(yè)在電動汽車電機研發(fā)方面也躍躍欲試。威海廣泰引進開發(fā)的60KW和120KW永磁無刷直流電機已通過國家電動車電動機及控制器檢測中心的檢測，成為國家純電動客車公告車型的配套電機；華力電機正在與高校研發(fā)電動汽車電機；在電控系統(tǒng)的上游廠家中，威海星佳電子有限公司通過外購IGBT芯片，進行傳統(tǒng)工業(yè)級標準模塊的封裝，近來為業(yè)內所關注……
遭遇發(fā)展瓶頸曾經半路“剎車”
早在2001年底，國內第一輛擁有自主知識產權的電動轎車“黑豹”問世。2002年8月，威海被列入首批全國電動汽車示范城市，黑豹電動汽車項目也被列入科技部國際合作“863”重大項目計劃和山東省科技廳2002年全省重大項目研究開發(fā)計劃。為扶持電動汽車產業(yè)，我市也出臺政策，允許電動汽車掛專用牌照在威海市內行駛，并免征養(yǎng)路費、過路費、停車費，對電動車充電實施優(yōu)惠電價等。
雖然做了很大努力，但電動轎車的幾處“硬傷”卻難以克服。一是電動轎車采用的是鉛酸電池，這種電池售價高、壽命短，需定時更換，養(yǎng)車成本超過燃油。二是電動轎車充一次電只能行駛100公里，嚴重制約了活動半徑；三是當時的電動轎車只能在威海市內行駛，駛出威海境內，隨時有可能被查究。
電動汽車的市場上的反應也并不樂觀。2003年，威海和北京、武漢、天津被共同列為我國“電動汽車試點示范城市”。2005年9月，4輛電動出租車和2輛電動公交車正式亮相威海街頭。但據(jù)威海公交總公司的統(tǒng)計，電動公交車運行一年多累計虧損8萬多元，“環(huán)保的目的達到了，但節(jié)能降耗的初衷沒有實現(xiàn)。”這些車輛在完成“試驗品”的使命后，早早退出了運營。
雖然走在了前列，但由于市場環(huán)境、科技支撐尚未成熟，我市的電動汽車產業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，甚至一度半路“剎車”，停在了半坡上。
不過現(xiàn)在，威海的電動汽車研發(fā)企業(yè)已看到了新能源車產業(yè)的曙光。
作為威海電動汽車行業(yè)內的資深人士，岳一民與李康寧都曾參與了東安黑豹當年國內第一輛電動轎車的研發(fā)。在他們看來，未來三年，中國電動汽車將實現(xiàn)真正意義上的上路。
從低速電動汽車到高速純電動汽車，威海鹿洲已經積累了動力研發(fā)和整車改裝技術。“現(xiàn)在技術有了，市場也在逐漸擴大，威海企業(yè)研發(fā)的各檔次電動汽車已經具備了駛上道路的條件。”威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司總經理路石超說。他認為，電動汽車已經具備了上路的條件，產業(yè)化指日可待。
