中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)美聯(lián)社報道，此前政府在證實波音787夢想客機安全性的同時，出于對火災風險的考慮，又禁止將用于飛機電力系統(tǒng)的電池作為貨物在客機中進行運輸。
而現(xiàn)在，情況發(fā)生了逆轉。
在兩起因波音787飛機鋰電瓶故障事件之后，全球范圍內的夢想客機遭遇停飛。但在關于禁止用客機運輸大型鋰電池的新規(guī)定中，飛機電池得到了豁免。這就意味著只要不作為飛機的組成部分，787夢想客機的電池還是可以航空運輸?shù)摹?br />
該法規(guī)發(fā)布于1月7日，同一天，停放在波士頓羅根國際機場的日本航空公司（Japan Airlines）787夢想客機電池起火，消防隊員花了將近40分鐘滅火。
飛行員和安全論者表示，這樣的改變其實并沒有意義。因為如果787的電池系統(tǒng)風險太大以致飛機都需要停飛，那么航空公司承運同樣的電池也一樣很危險。
前美國國家運輸安全委員會主席吉姆·霍爾（JimHall）表示，“這些事件也引發(fā)了對鋰電池的整體問題及其在航空界的應用問題的思考。在美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查完成之前，無論出于任何目的以商業(yè)飛機運輸鋰電池的做法都應該暫停。”
合眾國航空（USAirways）著名飛行員薩利·薩倫伯格（Sully Sullenberger）表示，不希望自己飛的航班貨艙中運有飛機上的鋰電池。他說，“自燃引發(fā)不可控火災的可能性是很大的，新的條例‘需要冷靜看待，特別是涉及到787電池的問題。’”
聯(lián)邦管道和危險物質安全管理局（PHMSA）在聲明中表示，對規(guī)定進行修改，是應國會的要求使美國運輸規(guī)則符合國際標準。
國際民用航空組織（ICAO）在2011年10月正式通過了飛機鋰離子電池貨運的豁免政策，于今年1月1日起生效。通常ICAO制定的標準不具有約束力。但在電池行業(yè)的要求下，美國法律制定了相關的條款，電池承運商表示新規(guī)定不可能比聯(lián)合國機構的標準還嚴格。
此前，美國法規(guī)禁止客機運輸包裝重量超過11磅的鋰離子電池，但貨機可以運輸較重的電池。
而新規(guī)定允許運輸重達77磅的鋰電池，但僅限于飛機電池。其他重于11磅的鋰電池仍不允許運輸。787飛機是首個廣泛使用鋰電池的機型，兩個電池每個重63磅，相對類似大小的其他電池來說重量更輕，儲存電力更多。
航空電池的運輸豁免是出于給航空業(yè)創(chuàng)造便利的考慮，希望能在飛機電池耗盡或者失效時盡快的運送替換電池。很多時候，用客機來運輸確實更快。
國際航協(xié)（IATA）認為，豁免將給航空公司帶來“意義重大的操作靈活性，使航空公司可以用客機將飛機的鋰電池運輸至貨機所不能覆蓋的航線目的地，或者是滿足臨時性的鋰電池運輸目的。”IATA表示，由于電池必須滿足特殊的安全標準才能安裝在飛機上，“有理由相信，超過客機的限制（11鎊）并不會威脅到安全。”
ICAO危險物品運輸委員會的一些成員反對以客機來運輸鋰電池，稱安全法規(guī)允許飛機使用電池并不代表電池作為貨物運輸也是安全的。
一位代表和熟悉飛機用電池標準的適航辦公室工程師進行了討論，該工程師表示，飛機上所安裝電池的測試標準并不能確保滿足運輸用途中的特殊處理。
IATA表示，飛機制造商出于節(jié)省重量，減少油耗的考慮，也都計劃用鋰電池來替換其他的電池。
貨航的飛行員長期以來都對運輸鋰電池持反對意見。2010年9月一架UPS貨機在迪拜附近墜毀，造成兩名飛行員喪生，疑是電池直接或間接導致機上失火而致。
如果包裝不當、遭到損壞或是有制造缺陷，鋰電池可能發(fā)生短路并著火。可充電的鋰電池著火燃燒，火焰溫度可達1100度，接近于鋁的熔點，而鋁是大多數(shù)飛機的主要材料。
