中投顧問高級研究員李勝茂指出，目前比較主流的電動汽車推廣運用模式有兩種，即常規(guī)的整車銷售和裸車銷售加電池租賃。整車銷售與傳統(tǒng)燃油車的銷售方式?jīng)]有區(qū)別，一直是各大車企的主要銷售方式，而裸車銷售加電池租賃則被一些業(yè)內(nèi)人士稱作是一種為電動汽車量身定做的推廣模式，因為這樣可以極大降低消費者一次性購買電動汽車的成本，解決目前新能源汽車銷售價格過高的問題。
李勝茂認(rèn)為，電動汽車的推廣運用工作是一個系統(tǒng)的工程，涉及到整車企業(yè)、電池廠商、消費者、下游充電站運營企業(yè)等市場主體的切身利益。應(yīng)該說，如何平衡各方利益，以及讓各方都有參與的積極性，是政府部門能否做好電動汽車推廣運用工作的關(guān)鍵所在。也就是說，相關(guān)部門采用哪種電動汽車推廣模式必須考慮到這些市場主體的訴求。
首先，如果采取裸車銷售加電池租賃的推廣模式，那么整車企業(yè)的利益可能會受損，動力電池制造商可能樂見其成。中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，因為關(guān)鍵零部件的采購成本在電動汽車整車制造成本中的占比非常大，特別是動力電池組差不多占到了整車生產(chǎn)成本的30%，所以大多數(shù)整車廠商都有生產(chǎn)動力電池的沖動。如果采用以上推廣模式則意味著要么整車企業(yè)只生產(chǎn)不帶動力電池的裸車，要么自身還需另行建立眾多的電池更換服務(wù)站。
如果整車企業(yè)只生產(chǎn)裸車，那么實際上也就意味著整車企業(yè)將電動汽車車載動力電池領(lǐng)域內(nèi)的利潤拱手讓給了電池廠商，顯然這種降低其電動汽車產(chǎn)品關(guān)鍵零部件自給率的做法是大多數(shù)國內(nèi)整車企業(yè)所不愿意采用的。像比亞迪這樣的整車企業(yè)，其動力電池技術(shù)已經(jīng)成為公司最核心的競爭力，這種只生產(chǎn)裸車的做法顯然對于它們來說等于在時下激烈的市場競爭中“自廢武功”。
李勝茂最后指出，一旦相關(guān)部門在國內(nèi)大規(guī)模的推行裸車銷售加電池租賃的電動汽車推廣運用模式，大多數(shù)整車企業(yè)都會一邊生產(chǎn)帶電池的電動汽車，一邊建立自己的電池更換系統(tǒng)，這樣一方面會極大的增加企業(yè)的投資成本，對于車企的資金實力會提出較高的要求；另外，這對車企在動力電池方面的研發(fā)實力也提出了嚴(yán)峻考驗，一旦整車企業(yè)所產(chǎn)的動力電池質(zhì)量不高，那么其換電池的成本就會十分高昂。
