中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“動(dòng)力電池系統(tǒng)占電動(dòng)物流車成本的一半，它的好壞直接決定了電動(dòng)物流車的好壞?！睂幍聲r(shí)代新能源商用物流車平臺(tái)銷售總監(jiān)沈光在2016電動(dòng)物流車大會(huì)上談到。
根據(jù)《中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2014~2015)》顯示，電池衰減及由于電動(dòng)穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫特性而引發(fā)的安全性是電動(dòng)物流車發(fā)展最大的痛點(diǎn)！看似很小的電池系統(tǒng)，性能依賴于基礎(chǔ)材料、量子仿真、電化學(xué)、工藝學(xué)、電子、軟件研發(fā)、機(jī)械設(shè)計(jì)、熱管理、可靠性、預(yù)測(cè)學(xué)、安全檢測(cè)、智能制造、品質(zhì)管理、車輛設(shè)計(jì)學(xué)、制造信息管理等十多個(gè)專業(yè)學(xué)科，是名副其實(shí)的高科技。
沈光談到，“由于電動(dòng)貨車是一個(gè)新生事物，行業(yè)良莠不齊。很多物流車廠不了解電池的特性，不知道后面會(huì)帶來(lái)的種種麻煩，再加上惡性競(jìng)爭(zhēng)，因此廠商只重視價(jià)格?！?
那么除了考慮價(jià)格，電動(dòng)物流車企業(yè)如何選擇靠譜的電池廠商？沈光表示，“我們公司的銷售策略考慮到建立銷售圈，投資方更關(guān)注資本的保值和增值，他們更注重車的可靠性，現(xiàn)在越來(lái)越多的投資方從整個(gè)生命周期的角度考慮成本，如果從整個(gè)生命周期的角度來(lái)考慮成本會(huì)低很多。物流車是一個(gè)生產(chǎn)工具，一旦生產(chǎn)工具停用的話損失也很高，所謂的生命周期就是要有持續(xù)的運(yùn)營(yíng)能力，包括安全、可靠性、易用、售后服務(wù)?！?
此外，沈光還對(duì)電動(dòng)物流車企如何選擇電池系統(tǒng)要點(diǎn)進(jìn)行了介紹：第一，壽命，物流領(lǐng)域使用6天每天充電一次的話需要2200次。每天2次充電需要4400次。第二，續(xù)航里程。在冬天、夏天的續(xù)航里程是否都滿足要求，這也與配置的電池容量相關(guān)。第三，充電速度。充滿需要多少時(shí)間，可否快速補(bǔ)電？現(xiàn)在充電要準(zhǔn)備充電樁，對(duì)電池有很高的要求，現(xiàn)在我們公司可以做到1小時(shí)充滿，也就是說(shuō)電池受到很大的電流，對(duì)電池的壽命也會(huì)有影響。第四，安全性。我們公司是正向開(kāi)發(fā)，包括有很全面的試驗(yàn)認(rèn)證。
對(duì)于未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，沈光談到，國(guó)外電動(dòng)物流車或電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模極小，目前只有電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。電動(dòng)乘用車因?yàn)轶w積小，續(xù)航里程要求高，一般而言電池企業(yè)在努力提高能量密度，以便在有限的空間塞進(jìn)去更多的能量。目前的發(fā)展方向是提高能量密度、降低整體成本，代價(jià)是放棄循環(huán)壽命。
國(guó)內(nèi)有電動(dòng)物流車和電動(dòng)客車市場(chǎng)電動(dòng)乘用車的要求與國(guó)外類似，但對(duì)成本要求更高。電動(dòng)物流車是中國(guó)獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)性的要求，所以更多要求安全性、可靠性和壽命。發(fā)展的方向是更高的循環(huán)壽命、其次是降低成本。
預(yù)計(jì)在5年內(nèi)，NCM811體系的三元材料和NCA體系的三元將更多的發(fā)展，之后會(huì)逐步切換到固態(tài)電池、鋰空氣電池，時(shí)間在2020~2025之間。5年內(nèi)，電池系統(tǒng)成本有望降低到目前的一半。乘用車上能量密度可達(dá)300Wh/kg，物流車上使用的電池循環(huán)壽命有望提高一倍。
