2010年，電動汽車（EV）的車身、電池及快速充電規(guī)格的標準化備受關注。不同企業(yè)及團體正在面向全球推進各規(guī)格的標準化，車身方面是日本慶應義塾大學教授清水浩主導成立的EV風險企業(yè)SIM-Drive，電池方面是松下，快速充電規(guī)格方面是東京電力及日本國內知名汽車廠商主導成立的CHAdeMO協(xié)會。
推進標準化的最大目的是降低成本。如果各廠商獨自開發(fā)車身、電池及充電規(guī)格的話，就會給成本、開發(fā)周期及確保安全性等方面帶來沉重負擔。實現(xiàn)規(guī)格的統(tǒng)一，可使成本低廉的EV盡快實用化。
目前的現(xiàn)狀是，知名汽車廠商都在按照自己的規(guī)格推進車身及電池的開發(fā)與實用化。與此不同，風險企業(yè)SIM-Drive則與約30家企業(yè)共同開發(fā)小型車級別的車身（參閱本站報道）。無論加盟企業(yè)的隸屬關系及國籍如何，SIM-Drive都會以2000萬日元的價格向其提供已開發(fā)車輛的設計圖。SIM-Drive已從2010年1月開始推進一期開發(fā)項目，將于2011年1月啟動二期開發(fā)項目。預定2011年1月公開一期項目的開發(fā)車輛。
另一方面，松下正在計劃將目前作為筆記本電腦電池使用的18650（直徑18mm×長65mm）型電池用于EV。通過沿用已在個人電腦上成為事實標準的電池，瞄準EV領域的事實標準。松下除了已開始向美國EV風險企業(yè)泰斯拉汽車（Tesla Motors）的電動跑車“Roadster”供應電池之外，還預定向泰斯拉將于2012年量產(chǎn)的轎車“Model S”供應電池（參閱本站報道）。
豐田也對泰斯拉表現(xiàn)出了濃厚的興趣。豐田除了已向泰斯拉出資5000萬美元之外，還宣布與泰斯拉共同開發(fā)電動汽車“RAV4 EV”（參閱本站報道）。豐田計劃2012年量產(chǎn)RAV4 EV。RAV4 EV將采用包括泰斯拉的電池組、馬達及逆變器等在內的電動動力傳動系統(tǒng)。豐田將同時分開使用自主規(guī)格的電池與18650型電池。
中國對電池的標準化表現(xiàn)出了積極的態(tài)度。在2010年11月于深圳舉行的EVS上，中國科技部的肖成偉按照電壓及容量將電池單元的尺寸分成了8種。包括7種方形單元尺寸及1種圓筒形單元尺寸。其中6種尺寸是以3.2V電壓磷酸鐵類產(chǎn)品為前提劃分的。
EV快速充電規(guī)格方面，為了在全球普及日本研發(fā)的規(guī)格，日本汽車廠商（日產(chǎn)汽車、三菱汽車、豐田、富士重工）與東京電力于2010年3月成立了CHAdeMO協(xié)會（參閱本站報道）。CHAdeMO提出的方案是，在街道上設置快速充電站，供需要充電的用戶使用。充滿電所需要的時間方面，AC100/200V普通充電方式需要8～16小時左右，而CHAdeMO提出的快速充電方式，利用最大DC500V的電源時，可在30分鐘內充電80％左右。
歐洲提出的充電規(guī)格方案是，不設置快速充電站，而是讓車內的逆變器發(fā)揮快速充電站的作用，日本與歐洲對快速充電提出的規(guī)格方案完全不同。
此外，日本還出現(xiàn)了為改裝EV（Conversion EV）制定安全標準的動向。2010年6月中小企業(yè)聯(lián)合成立了電動汽車普及協(xié)會（APEV）。2010年11月中旬，包括豐田及三菱汽車等知名汽車廠商在內的105家企業(yè)及團體宣布加盟該協(xié)會。APEV將在2010年底之前為改裝EV制定出安全標準，并于2011年3月要求日本國土交通省公開指南。安全標準將分車輛設計、開發(fā)制造及使用3個階段制定。其目的是，即便車輛在設計上采用了不會觸電的指標，也要在修理及用戶使用EV時確保安全。
