韓中日三國在未來的支柱產(chǎn)業(yè)——電動(dòng)車方面正在展開角逐。日本在電池和相關(guān)控制系統(tǒng)上有優(yōu)勢，而且日本政府的促進(jìn)方案也最為積極。擁有最大汽車市場的中國的戰(zhàn)略是想用電動(dòng)車來填補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不足。韓國的優(yōu)勢在核心配件——電池上。韓國政府雖然在本月初發(fā)表稱，2015年前將韓國打造成以電動(dòng)車為中心的“綠色汽車4大強(qiáng)國之一;。但專家們指出，在韓中日三國中，韓國的電動(dòng)車最為落后。
◇電動(dòng)車三國時(shí)代開幕
領(lǐng)先的是日本。日本從去年11月開始生產(chǎn)世界上首個(gè)批量生產(chǎn)的高速電動(dòng)車(時(shí)速100公里以上)，這就是三菱制造的“i-MiEV;。這種電動(dòng)車充一次電可以行駛130公里，最高時(shí)速為130公里。本月在美國、日本、歐洲投放市場的日產(chǎn)Leaf充一次電可以最高行駛200公里，時(shí)速可以達(dá)到145公里。有人評(píng)價(jià)說這是將電動(dòng)車提升到了同汽油車一樣的水平。日產(chǎn)計(jì)劃擴(kuò)大電動(dòng)車的普及率，到2015年每年生產(chǎn)25萬臺(tái)。豐田、本田也將在明年下半年進(jìn)入電動(dòng)車市場。他們被認(rèn)為是在使用混合動(dòng)力技術(shù)的插電式電動(dòng)車領(lǐng)域走在前列的企業(yè)。
中國最大的武器是廣闊的市場。美國市場調(diào)查企業(yè)JD Power認(rèn)為，10年后中國市場將消化全世界電動(dòng)車10%左右的產(chǎn)量。中國本土企業(yè)比亞迪(BYD)引領(lǐng)著中國的電動(dòng)車市場。該公司為開發(fā)電動(dòng)車而同德國奔馳等國際企業(yè)攜手。在今年上半年銷售出租車用電動(dòng)車之后，預(yù)定在明年將電動(dòng)車“e6;出口到美國。比亞迪因?yàn)?ldquo;投資達(dá)人;巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)的投資而更加有名。
在中國，發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)的競爭也非常激烈。通用(GM)在即將把Chevrolet Vol投入市場之際，上個(gè)月在中國上海舉行了試乘會(huì)。本月在美國上市之后，通用計(jì)劃在明年上半年在中國上海進(jìn)行生產(chǎn)。日產(chǎn)也在研討在中國建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)設(shè)施的方案。中國政府計(jì)劃通過像這樣同國際企業(yè)合作來引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，一口氣趕上韓國和日本。有人稱中國已經(jīng)在電池等部分領(lǐng)域擁有了同韓國不相上下的技術(shù)能力，或者說是已經(jīng)超過了韓國。Eugene證券分析師樸尚源(音)表示：“如果把日本的電動(dòng)車技術(shù)設(shè)定為100，除電池之外韓國的技術(shù)就是80以下。;
韓國的優(yōu)勢是電池技術(shù)和銷路。電池是占電動(dòng)車價(jià)格30%以上的核心部件。LG化學(xué)不僅僅同現(xiàn)代汽車，而且還同CT 美國的通用、福特、Eaton以及歐洲的雷諾、沃爾沃和中國的長安汽車簽訂了長期供貨合同。預(yù)計(jì)此公司僅憑汽車充電電池在明年就可以實(shí)現(xiàn)3000億韓元的銷售額，在2015年實(shí)現(xiàn)3萬億韓元的銷售額。三星SDI和德國博世的合資公司——SB limotive的戰(zhàn)略是集中給BMW、奔馳、大眾汽車等歐洲企業(yè)供貨，以此超過LG化學(xué)。SK能源也在獲得了現(xiàn)代 起亞的電動(dòng)車合同之后將目光放到了海外企業(yè)身上。
◇不透明的藍(lán)圖
韓國的弱點(diǎn)是政府沒能解決電動(dòng)車補(bǔ)助金的問題。只是說從明年開始公共機(jī)構(gòu)在購買電動(dòng)車時(shí)會(huì)得到同同等汽油車差價(jià)的50%的補(bǔ)助，最高補(bǔ)助金額為2000萬韓元。正在研討民間補(bǔ)助金最早將在2012年實(shí)行的方案。
因此完成了電動(dòng)車開發(fā)的雷諾三星推遲了生產(chǎn)。雷諾三星相關(guān)人士表示：“要想使電動(dòng)車得到普及，補(bǔ)助金是必須的。韓國政府的藍(lán)圖不透明，我們沒有得到法國本部的量產(chǎn)許可。;如果沒有補(bǔ)助金，量產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格每臺(tái)將超過4000萬韓元。日本為了普及電動(dòng)車，拿出了90億日元(約1200億韓元)的預(yù)算。正如日產(chǎn)Leaf將獲得每臺(tái)78萬日元的補(bǔ)助那樣，最高可獲得139萬日元(約1890萬韓元)的補(bǔ)助。除政府外，地方政府也將提供每臺(tái)5萬日元(約68萬韓元)的補(bǔ)助。中國政府也發(fā)表了提供每臺(tái)6萬元人民幣(約1030萬韓元)的方針。
充電基礎(chǔ)設(shè)施也是絆腳石。濟(jì)州島的智能電網(wǎng)示范區(qū)和首爾市內(nèi)分別建有60多個(gè)充電機(jī)。只停留在這個(gè)水平的話，電動(dòng)車很難運(yùn)行。日本的東京一帶建有150多個(gè)充電機(jī)，日產(chǎn)在明年全國2000多個(gè)銷售網(wǎng)設(shè)立了高速充電所。
在整車企業(yè)的電動(dòng)車開發(fā)方面，韓國也是三個(gè)國家中最為落后的?，F(xiàn)代汽車雖然在今年9月公開了電動(dòng)車“Blue On;，但只是試驗(yàn)制作。生產(chǎn)計(jì)劃中包括起亞汽車，截至2012年年底也只有政府需求的2500臺(tái)。這根本無法同日產(chǎn)的年生產(chǎn)25萬臺(tái)相比。特別是業(yè)界預(yù)計(jì)，國產(chǎn)電動(dòng)車在2013年投放市場才有可能真正開始銷售給一般消費(fèi)者。
中央大學(xué)教授李南錫(音，經(jīng)營學(xué))指出：“現(xiàn)代 起亞汽車是在內(nèi)燃機(jī)上獲得很大利益的汽車結(jié)構(gòu)，所以在電動(dòng)車的開發(fā)上一定是很滯后的。;
咨詢公司麥肯錫(Mckinsey)稱，最近對(duì)德國駕駛員進(jìn)行的調(diào)查顯示，每天開車70公里以下的駕駛員占到了80%，每天行駛200公里以內(nèi)的達(dá)到了95%。如果電動(dòng)車價(jià)格下降、充電機(jī)隨處可見，電動(dòng)車的發(fā)展速度可以比預(yù)想的更快。換言之，政府和業(yè)界沒有時(shí)間磨蹭了。
