提要：日前，位于江北區(qū)的某小區(qū)開發(fā)商表示，將在該小區(qū)停車場的建設(shè)中，建設(shè)可供新能源汽車使用的充電樁。
工作人員正在對充電樁進行設(shè)置
電樁與車，誰是誰發(fā)展的動力？
一個開發(fā)商“目的不明”的電樁建設(shè)讓這個話題的討論聲音達到了頂點。
銷售噱頭還是一個前衛(wèi)配置？
也許，開發(fā)商的這個“即興之作”會在N年后變成自己在業(yè)界的標(biāo)志產(chǎn)品。
究竟是買房子還是“買電樁”？
業(yè)主論壇的發(fā)言無意中反映了新能源汽車發(fā)展最根本的推動力――
消費者的需求。
日前，位于江北區(qū)的某小區(qū)開發(fā)商表示，將在該小區(qū)停車場的建設(shè)中，建設(shè)可供新能源汽車使用的充電樁。
這是一個銷售噱頭還是一個前衛(wèi)的配置
從上述開發(fā)商一公布消息，就引來了眾多關(guān)注的眼球。這當(dāng)中，包括一類以前“八竿子打不著一起”的行業(yè)――新能源汽車的相關(guān)人群。
電樁有了星星之火 何時燎原
加上上月我市已首批投入使用的7個電動汽車充電樁，對新能源車頗感興趣的車主劉斌調(diào)侃說：“重慶的新能源汽車充電樁也算‘覆蓋’了公共停車場和住宅。”
電樁的發(fā)展速度可不可以和新能源車的推廣速度成正比
這個問題沒有答案，但卻找得到蛛絲馬跡：記者這兩天的采訪中了解到，在此之前，即使在新能源汽車還沒投入使用之時，已有不少車主產(chǎn)生了興趣，還到有充電樁的充電位實地考察。
昨日，較場口的日月光停車場，這里有1000多個停車位，其中6樓的停車場還沒開始啟用，已經(jīng)建好的充電樁就位于6樓。
“現(xiàn)在沒有車主來使用過，之前也有車主來問過，看過。”車庫的工作人員介紹，自從這里要安裝新能源汽車充電樁的消息傳出去后，就有不少車主向物管打聽過此事。
重慶的電動汽車充電樁到底到了哪一步
“正在建設(shè)的過程中。”重慶市經(jīng)信委汽車工業(yè)處相關(guān)人士介紹，目前重慶的小區(qū)建充電樁主要集中在北部新區(qū)一帶，大約有四五十臺。
加上12月27日，在江北茶園建成的首座電動汽車充電站，已初步構(gòu)建起了重慶市充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
按照規(guī)劃，“十二五”期間，重慶將繼續(xù)打造節(jié)能、環(huán)保、低碳的智能電網(wǎng)，建設(shè)30座充電站，1055臺充電樁，滿足重慶電動汽車充電的需求。
電樁來電背后的營運隱憂
全國的市場上，各地已經(jīng)為新能源汽車的入市摩拳擦掌。
在浙江紹興，已有17個充電樁，駐扎在市區(qū)街頭。該市明年還將計劃建3~4個充電站，為新能源車進入紹興市場做好準(zhǔn)備。
深圳市發(fā)改委，已在今年10月份，發(fā)布了第一批14個新能源汽車充電樁安裝的住宅區(qū)名單。
就在本月22日上午，福州首座電動汽車充電站新港電動汽車充電站投入使用。同時，市區(qū)已建成首批70個純電動汽車充電樁。
這一系列的數(shù)據(jù)勾勒出了一個新能源汽車上路的“康莊大道”，但這條路上現(xiàn)在究竟有多少車？
從新能源汽車銷售的數(shù)據(jù)不難推敲，背后是一個令投入者尷尬的數(shù)據(jù)。尷尬的上游數(shù)據(jù)，很明顯難以帶來令人滿意的下游數(shù)據(jù)。充電樁建好后，隨之而來的，自然是收益問題。
業(yè)內(nèi)人士介紹稱，今后充電樁正常收費營運后，只要把電動車充電電纜接入充電樁，刷卡后，充電樁自動識別并搜索車輛種類，然后自主決定如何充電，電充滿了充電樁會自動斷電，再次刷卡結(jié)賬。
“慢充要6到8小時，快充10分鐘即可完成。”不過，具體收費標(biāo)準(zhǔn)還沒出來。重慶市電力公司負責(zé)開發(fā)電動車充電樁的工作人員介紹。
日月光中心廣場工程部一位工程師介紹，目前一旦有車主來使用充電樁，也不會向車主額外收費。“車子進來后，不需要再額外支付充電費了，我們只會收停車費，充電樁停車位當(dāng)然是免費提供的。”工作人員說。“1個充電位可以充4輛汽車。”
用買車來比喻現(xiàn)狀，充電樁運營目前還處于“試駕”階段。
電樁與車 誰是誰的動力
新能源充電樁在備受爭議的聲音中前行
一方面來自終端市場上的車主，他們除了實地考察，也有車主在小區(qū)業(yè)主論壇上，發(fā)帖呼吁停車場建設(shè)充電樁。在某知名開發(fā)商的業(yè)主論壇上，一位業(yè)主表示，充電問題是電動汽車關(guān)鍵問題，解決了這個問題，我都會買新能源車。跟帖的車主中，則有不少人表示“離那個大環(huán)境還有一大段距離”。
前述車主劉斌稱，這不是想象的這么簡單，這個需要全國一起動起來，只是一個地方搞，我在市區(qū)還可以用用，我走外地咋辦，我不能買兩個車吧。
“我們現(xiàn)在是不會考慮這個的。”市內(nèi)某知名開發(fā)商在采訪中反復(fù)如此表達。他說，平常與同行幾乎沒提到這塊市場，“充電樁建設(shè)的投入，具體是多少并不清楚，但是絕不會是一筆小數(shù)目就可以做到的”。
另一開發(fā)商則更直接：“我覺得這個東西，應(yīng)該有潛力。但肯定需要比較長的時間，才能有所回報，現(xiàn)在做這個，有些太早。”
有潛力多久可以變成有回報
據(jù)報道，根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011~2015年充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍?！?/p>
在這樣的投入基數(shù)下 答案不會太遠
國家能源局近日公布了《電動汽車車載充電機與交流充電樁通信協(xié)議》和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》兩項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，公開向社會征求意見。
這意味著，在這些《協(xié)議》發(fā)布之后，充電樁的鋪設(shè)速度或許會更快。
不過，無論怎樣，車主小譚說，他最關(guān)心的還是，“希望像現(xiàn)在加油加氣一樣，滿街跑也能充到電，時間也和加油差不多最好。當(dāng)然還有最重要的一點，不要像‘柴油荒一樣’掛出‘今日無電可充’的字樣。”
