據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，英國(guó)專(zhuān)家及消費(fèi)者保護(hù)團(tuán)體日前透露，電動(dòng)汽車(chē)可能還在描繪自己"零排放"的美好未來(lái)，但是其在總體上造成的環(huán)境污染方面可能和傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)一樣嚴(yán)重。
雖然目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格昂貴，但是其運(yùn)行成本較低，只需要國(guó)內(nèi)常用的電源插頭即可充電。但是，用來(lái)產(chǎn)生這部分電能所釋放的二氧化碳（全球氣候變暖的頭號(hào)公敵），與其他內(nèi)燃機(jī)引擎耗油產(chǎn)生的二氧化碳的量是幾乎相等的。唯一的區(qū)別就是，傳統(tǒng)汽車(chē)的溫室氣體排放是從汽車(chē)排氣管排出的，而電動(dòng)汽車(chē)造成的溫室氣體排放是從發(fā)電廠(chǎng)排出的。
英國(guó)專(zhuān)家表示，在比較了傳統(tǒng)節(jié)能型汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放量之后，發(fā)現(xiàn)二者在該數(shù)據(jù)上并沒(méi)有太大的差別，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)更加注重燃料效率，二者的這一差距很有可能繼續(xù)縮小。報(bào)告稱(chēng)，大部分汽車(chē)廠(chǎng)商在宣傳電動(dòng)汽車(chē)零排放的時(shí)候，忽略了重要的一點(diǎn)就是駕駛者必須為愛(ài)車(chē)充電的細(xì)節(jié)，而火力發(fā)電所燃燒的化石燃料也會(huì)產(chǎn)生二氧化碳這一現(xiàn)實(shí)即被掩蓋了。
為了證明這一理論，該消費(fèi)者團(tuán)體使用了三款即將登陸英國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)和三款高效低能耗的傳統(tǒng)汽車(chē)作對(duì)比試驗(yàn)。專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)價(jià)為2.1萬(wàn)英鎊的Smart For Two電動(dòng)汽車(chē)每公里產(chǎn)生84克的等效二氧化碳，而市場(chǎng)價(jià)為9540英鎊的Smart Fortwo柴油機(jī)汽車(chē)每公里排放了103克二氧化碳；此外，市場(chǎng)價(jià)為2.399萬(wàn)英鎊的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車(chē)每公里產(chǎn)生81克等效二氧化碳，而大眾Golf柴油機(jī)汽車(chē)每公里產(chǎn)生108克二氧化碳；市場(chǎng)價(jià)為2.4045萬(wàn)英鎊的三菱i-MiEV電動(dòng)汽車(chē)每公里產(chǎn)生68克等效二氧化碳，而市場(chǎng)價(jià)為1.041萬(wàn)英鎊的鈴木Splash柴油機(jī)汽車(chē)每公里產(chǎn)生131克二氧化碳。
盡管如此，電動(dòng)汽車(chē)還是比普通柴油機(jī)汽車(chē)要更綠色一些，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)就不會(huì)在道路上排放有毒氣體，降低空氣質(zhì)量了。這對(duì)于城市來(lái)說(shuō)是十分重要的。
這份消費(fèi)者報(bào)告最后總結(jié)稱(chēng)，雖然我們不同意汽車(chē)制造商"零排放"的廣告宣傳，但是我們也不會(huì)打擊其生產(chǎn)更綠色汽車(chē)積極性。該報(bào)告撰稿人理查德·海德蘭德（Richard Headland）表示，"我們非常贊賞汽車(chē)制造商在生產(chǎn)綠色汽車(chē)上所做的努力，但是他們所宣揚(yáng)的零排放的概念是錯(cuò)誤的，只有當(dāng)更多的電能是由可再生能源產(chǎn)生后，才能說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)是零排放的。"
另外，該報(bào)告還指出，目前的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格還十分昂貴，盡管英國(guó)消費(fèi)者可以獲得5000英鎊的補(bǔ)助，但是其價(jià)格還仍是普通汽車(chē)的兩倍。
