汽車電動(dòng)化目前在全球范圍內(nèi)看似是一股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在中國(guó)，這股趨勢(shì)正愈演愈烈，幾乎所有的主要汽車制造廠商都已投入大量的研究經(jīng)費(fèi)，希冀可以從這場(chǎng)轟轟烈烈的新能源汽車革命中分得一杯羹。
與此同時(shí)，國(guó)外的汽車電池、電機(jī)及電控等制造廠商也躍躍欲試，希望可以通過(guò)各種手段敲開(kāi)中國(guó)的大門(mén)，并借此建立未來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，他們是否可以真的輕易如愿以償?科爾尼經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，未必如此。
汽車電動(dòng)化：中國(guó)預(yù)測(cè)過(guò)于樂(lè)觀
早在上世紀(jì)初，美國(guó)紐約、芝加哥、波士頓的大街上跑的汽車中有三分之一是電池驅(qū)動(dòng)的。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)美國(guó)人非?？春秒妱?dòng)車市場(chǎng)的前景，有不少上游的電池供應(yīng)商都先后挺身進(jìn)軍汽車行業(yè)，可惜好景不長(zhǎng)，到1920年左右電動(dòng)車便黯然退出歷史舞臺(tái)，因?yàn)楸藭r(shí)消費(fèi)者更青睞內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車。相比之下，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車行駛里程更長(zhǎng)、速度更快且成本更為低廉。
時(shí)隔近一個(gè)世紀(jì)，隨著比亞迪(BYD)公司推出全球首款商業(yè)化電動(dòng)轎車，我們發(fā)現(xiàn)：電動(dòng)車的時(shí)代正悄然歸來(lái)。
比亞迪公司于2008年12月開(kāi)始向中國(guó)消費(fèi)者銷售插電式混合動(dòng)力車(PHEV)- F3DM，相比大家翹首以盼的通用雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車早了整兩年，占得市場(chǎng)先機(jī)，引發(fā)市場(chǎng)熱評(píng)。自此以后，各大中國(guó)汽車廠商均開(kāi)始重金投入混合動(dòng)力及電動(dòng)車的研發(fā)，并嚴(yán)密籌備新能源車型的上市計(jì)劃，不說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)，但至少不愿成為落后者。
中國(guó)工信部更可謂是這場(chǎng)新能源革命的幕后推手，隨著《十城千輛》及未來(lái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等政府規(guī)劃密集出臺(tái)，將這場(chǎng)革命推向高潮。
科爾尼近期對(duì)30位來(lái)自汽車業(yè)的制造商、供應(yīng)商、電池廠商、工程技術(shù)方案提供商與政府官員等新能源汽車相關(guān)人士進(jìn)行了訪談，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出對(duì)于2015年至2020年混合動(dòng)力車及電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展前景預(yù)測(cè)。大部分的受訪人士較為樂(lè)觀，認(rèn)為中國(guó)在2015年左右有5%~15%的新車銷售來(lái)源于混合動(dòng)力及電動(dòng)車，而在2020年前會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的跨越式增長(zhǎng)，達(dá)到20%以上的新車銷售為混合動(dòng)力及電動(dòng)車的境地。
相較于部分受訪者的樂(lè)觀精神，科爾尼的預(yù)測(cè)則顯得較為保守?？茽柲嵴J(rèn)為到2015年，中國(guó)的新車銷售中有約5%來(lái)自于混合動(dòng)力及電動(dòng)車;這個(gè)比率在2020年左右會(huì)增長(zhǎng)到15%。詳情請(qǐng)見(jiàn)圖。
從上圖可以看出，新能源汽車的需求增長(zhǎng)將從2012年開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，并逐步增長(zhǎng)到2015年的5%。而在此期間，新能源汽車的增長(zhǎng)來(lái)源將主要來(lái)自混合動(dòng)力汽車，而非電動(dòng)汽車。
“新市場(chǎng)換技術(shù)”之考
在發(fā)展電動(dòng)車方面，選擇“中外合資共贏”是一條可以讓中國(guó)廠商“快速制勝”的康莊大道。
中國(guó)廣闊的混合動(dòng)力及電動(dòng)車發(fā)展前景在國(guó)外汽車電池、電機(jī)及電控制造廠商的眼里無(wú)疑是一個(gè)香餑餑。
其實(shí)，中外之間的合作模式可以多種多樣，既可以是單純的供貨關(guān)系，國(guó)外的廠商供應(yīng)相關(guān)產(chǎn)品給國(guó)內(nèi)的整車制造廠商使用;也可以是技術(shù)性的合作，雙方共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品;當(dāng)然也可以更進(jìn)一步建立合資公司，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，同享收益。面對(duì)多種不同模式，何種模式才是值得中國(guó)的汽車制造廠商考慮和貫徹的呢?科爾尼認(rèn)為，“中外合資共贏”是一條可以讓中國(guó)廠商“快速制勝”的康莊大道。
首先，從戰(zhàn)略層面來(lái)講，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該充分吸取上世紀(jì)80年代起步初期的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。經(jīng)過(guò)20余年的快速發(fā)展和積累，中國(guó)的汽車廠商如今無(wú)論在規(guī)模、技術(shù)和影響力等各方面都今非昔比。在與外方談合資的時(shí)候?qū)㈥P(guān)鍵知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也就是將技術(shù)轉(zhuǎn)讓納入合作條款中，我們完全具備了話語(yǔ)權(quán)，迫使外方在享受中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)收益的同時(shí)，也為中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力。
其次，從運(yùn)營(yíng)層面來(lái)講，合資模式也能為中國(guó)汽車廠商提供安全保障及成本上的競(jìng)爭(zhēng)力。沒(méi)有配備電池或電機(jī)的電動(dòng)車無(wú)異于一堆廢鐵。目前中國(guó)本土的供應(yīng)商還遠(yuǎn)沒(méi)有取得成熟穩(wěn)定的技術(shù)用于大規(guī)模供給混合動(dòng)力或者電動(dòng)汽車，而合資模式恰好可以將國(guó)外廠商的利益與中國(guó)汽車廠商綁定，形成利益聯(lián)盟，這樣就可以最大程度地確保充足的關(guān)鍵部件供應(yīng)。同時(shí)，成立合資公司也可以對(duì)外方供應(yīng)商與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作進(jìn)行一定程度的限制，以減小核心技術(shù)外泄的風(fēng)險(xiǎn)。
最后，從成本角度分析，合資模式則可以借用本土雖不斷上漲，但相對(duì)仍屬廉價(jià)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，在外方技術(shù)的平臺(tái)上形成自身的成本競(jìng)爭(zhēng)力;這種競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車新車及運(yùn)營(yíng)成本可以降低到與柴油車具有同等競(jìng)爭(zhēng)力的大膽設(shè)想具有至關(guān)重要的作用。而此類成本競(jìng)爭(zhēng)力在直接供貨或者共同開(kāi)發(fā)技術(shù)的合作模式中是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。因此，中外合資模式從供應(yīng)及成本角度考慮也應(yīng)成為中國(guó)汽車廠商的首選。
未來(lái)是新能源的天下
中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的高度依賴以及大眾環(huán)保意識(shí)的逐步提高使越來(lái)越多的中國(guó)人開(kāi)始關(guān)注新能源汽車。石油成本的居高不下，政府政策的大力推動(dòng)，關(guān)鍵技術(shù)的日益完善及環(huán)保意識(shí)的逐步提高都將使汽車電動(dòng)化成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流。
然而，關(guān)鍵電池技術(shù)的瓶頸也將使未來(lái)2~3年中國(guó)的新能源汽車主要停留在微混和中混的混合動(dòng)力車層面。我們也希望中國(guó)汽車廠商可以通過(guò)尋求最合適有效的合作模式盡快在核心技術(shù)上取得突破，幫助本土的汽車工業(yè)重回世界工業(yè)舞臺(tái)，并建立可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
