中國儲能網(wǎng)訊：為了達到節(jié)能減排的目標，發(fā)展輕量化的微型電動技術(shù)是必然選擇，這涉及到包括電池、整車等在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈。微型電動技術(shù)該如何發(fā)展？為了更好地實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，電池廠商、整車企業(yè)等該如何實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新？行業(yè)標準又該如何來規(guī)范行業(yè)的發(fā)展？帶著這些問題，記者近日對中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全世進行了采訪。
該技術(shù)利于節(jié)能減排
中國電力報：為什么要發(fā)展輕量化的微型電動技術(shù)？發(fā)展微型電動汽車對我國節(jié)能減排具有什么意義？
陳全世：首先這涉及節(jié)能減排的問題?，F(xiàn)在新加坡對特斯拉發(fā)出了碳排放超標的罰單，這說明電動汽車不一定是完全節(jié)能減排的，雖然能夠減少有害氣體排放，但在二氧化碳排放上，如果做得不好還是有問題的。在現(xiàn)在補貼退坡的情況下，為了把這件工作做得更好，需要發(fā)展輕量化的微型電動車。
我國在燃油車上缺乏核心技術(shù)，這確實帶來了一些問題，所以我國汽車工業(yè)需要轉(zhuǎn)型。在國際上，目前有一些國家提出在不久的將來全部停止燃油車的生產(chǎn)和銷售，這對我國的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型而言是個挑戰(zhàn)。
國家發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于新能源汽車碳配額的管理辦法，碳配額實際上就是綠色積分。這個政策的制訂基于兩方面，一方面隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增長，大部分的財稅補貼難以為繼；另一方 面，燃油汽車產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)凸顯。該辦法借鑒了美國加州的零排放法案，并符合我國的政策。我們要發(fā)展耗電量比較少的純電動汽車，也就是輕量化的微型電動汽車。
中國電力報：發(fā)展微型電動汽車對我國節(jié)能減排意義重大，但這種技術(shù)的安全性該如何保證？
陳全世：我認為應(yīng)該制定微型電動汽車的標準。事實上，微型電動汽車的技術(shù)標準馬上就要制定了。我提議，這種車的最高車速應(yīng)該大于等于每小時80千米。另外，既然是微型車，尺寸就要進行限制，總的質(zhì)量要小于1噸，大約在900千克左右；100千米的電耗一定要小于14千瓦時。這個車需要我們下一步重點發(fā)展。
為了保證安全，我們要有更好的安全規(guī)范。做好監(jiān)管工作，不但需要制定標準，還要培養(yǎng)人才。比如進行安全檢查的人才，要懂三電系統(tǒng)，還要能夠操作高壓電。另外，還要有設(shè)備?，F(xiàn)在一些所謂的維修和服務(wù)部門連最基本的設(shè)備都沒有。
未來要輕量化、安全性并舉
中國電力報：在這種背景下，電池廠商、整車企業(yè)等各方該如何努力？
陳全世：國家發(fā)展改革委、科技部、工信部等部門均對鋰離子電池給出了考核指標。對產(chǎn)業(yè)而言，先樹立一個宏偉目標是好的，未來的發(fā)展和驗收還是要腳踏實地。為了實現(xiàn)這個目標，電池廠商首先需要從材料著手，進行技術(shù)研發(fā)。如果做得好的話，10家企業(yè)里面能有2家企業(yè)達到這個目標。這是個科研的過程。
過去，整車廠采購電池的合同對使用壽命的規(guī)定是5年，現(xiàn)在新的規(guī)定是8年左右。對于能不能達到8年，現(xiàn)在還有爭論。事實上，對電池做的實驗，不僅僅包括循環(huán)壽命，還包括日歷壽命。其實這涉及整個的制造過程，能不能用到8年，還和怎么使用有關(guān)。目前無論是說能做到還是說做不到，都沒有確切的判定依據(jù)。電池的應(yīng)用和商業(yè)模式，在這其中起到關(guān)鍵的作用。比如，通過保姆式的服務(wù)對電池的保養(yǎng)工作做到位，電池的壽命就會比較長。在售后服務(wù)上，一定要讓懂電池、懂電機、懂強電的人來操作。就跟此前的鉛酸電池一樣，有人用了3個月就壞了，有人能用一年半。在商業(yè)模式上，如果能讓司機從延長的壽命中獲 益，司機對于電池的使用就會更加小心。
中國電力報：從目前來看，電池、整車等相關(guān)行業(yè)的科技創(chuàng)新能力如何？
陳全世：對于科技創(chuàng)新，現(xiàn)在大部分的電池廠商、整車企業(yè)都在做，不做創(chuàng)新其實是發(fā)展不下去的。可以這么說，現(xiàn)在做轎車的大廠，比如廣汽、北汽、上汽，這些都是做長遠打算的，他們在技術(shù)創(chuàng)新上在努力。但也有一些臨時進入的廠商，比如某些客車、物流車廠商，都是看到行業(yè)有利可圖而一哄而上的。這些臨時進入的廠商沒有技術(shù)創(chuàng)新的實力，只是通過購買電機、電池等來組裝，甚至連獨立的設(shè)計都沒有。這些臨時進入的廠商也分兩類：一類是掙錢后往研發(fā)上投，通過買技術(shù)、挖人等來提高技術(shù)水平；另一類就是賺一票就走人。
未來的電動汽車技術(shù)，一定要創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)輕量化?，F(xiàn)在很多電動汽車其實是燃油車的翻版，把發(fā)動機摘下裝上電動車這一套東西。事實上，電動汽車不應(yīng)該是這樣的，里面的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，既要輕量化發(fā)展，又要實現(xiàn)安全性。特斯拉就是重新開發(fā)的，和原先的燃油汽車一點關(guān)系都沒有，只有這樣才能優(yōu)化設(shè)計。
