最近因?yàn)楸韭毠ぷ鞯氖虑椋戳瞬簧俚年P(guān)于智能電網(wǎng)的材料，了解得越多，越覺(jué)得“國(guó)王”的不務(wù)正業(yè)和工業(yè)幾個(gè)重要產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈缺失，工業(yè)潛力差強(qiáng)人意的我們，想要彎道超車(chē)遇到US的集團(tuán)化作戰(zhàn)，從戰(zhàn)略上必?cái)o(wú)疑，夢(mèng)想終究是空想。
最近我的leader在談到閱讀材料的時(shí)候，也談到一個(gè)無(wú)比正確光輝的東西，寧可多花50%的時(shí)間去讀些英文的一手材料，也不要貪圖省力去讀翻譯過(guò)的二手材料。本著這種原則，我也努力不去誤導(dǎo)各位xdjm，努力把一手材料的名字和作者貼出來(lái)，希望大家可以多做些功課。
1.《U.S. Smart Grid》by Marcy Lowe， Hua Fan and Gary Gereffi是份不錯(cuò)的材料，可以從智能電網(wǎng)的角度去看電動(dòng)汽車(chē)
在整個(gè)智能電網(wǎng)的版圖之中，電動(dòng)汽車(chē)雖是其重要的一個(gè)組成部分，但是在整個(gè)系統(tǒng)之中仍舊僅僅只是一小部分，從下圖來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是屬于具有“移動(dòng)”屬性的特殊智能用電終端來(lái)看比較貼切。在歐美比較注重環(huán)境和碳排放的環(huán)境之中，屬于顯性的環(huán)保產(chǎn)品。鑒于前傳統(tǒng)汽車(chē)的保有量，一旦未來(lái)其在使用過(guò)程中依舊保持原有的使用習(xí)慣，其帶來(lái)的能流比較大而已。比較難估算的是，如果真的將所有的車(chē)替換成電動(dòng)汽車(chē)，整個(gè)電力的需求按照原有的模式，勢(shì)必帶來(lái)巨大的變化。
初步的計(jì)算為：首先確認(rèn)一下家用的電費(fèi)帳單，看看每月的用電量，再考慮一下個(gè)人的上下班行程×電量與里程系數(shù)，這個(gè)用電負(fù)荷，將導(dǎo)致整個(gè)電力消費(fèi)的改變，這是全世界的電力行業(yè)都面臨的問(wèn)題。
價(jià)值鏈
看到這張圖，幾乎就是美國(guó)工業(yè)的一個(gè)投影。我沒(méi)想明白，復(fù)旦怎么出了一個(gè)如此強(qiáng)大的教授，能夠說(shuō)出工科學(xué)生無(wú)法立足于大城市這種誅心的話來(lái)，難道城市僅僅依靠服務(wù)業(yè)而無(wú)需工業(yè)支撐？我努力沒(méi)想明白，他是如何學(xué)歷史的。無(wú)力去寫(xiě)篇文章去探討他的話題了，打住?！ ?/p>
上面一張圖唯一不解的，是誰(shuí)在造EV和PHEV，難道和GM、Ford沒(méi)啥關(guān)系？另外不解的是，Better place列入Grid interconnect之中，是不是因?yàn)槠鋼Q下來(lái)的電池可以納入儲(chǔ)能單元之中，既如此將如何保證每個(gè)電池包的使用壽命。
想要知道美國(guó)的智能電網(wǎng)企業(yè)嗎？想要知道EV Charging的企業(yè)嗎？看Appendix A. 125 lead firms in U.S. smart grid and their technology footprints就可以了：
今天看到微軟與豐田合作搭建PHEV的數(shù)據(jù)庫(kù)，在這里又看到它的身影。Google也出現(xiàn)了，鑒于它的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，一切皆有可能；IBM和GE的領(lǐng)域也不足為奇?？戳送暾牧斜恚姓f(shuō)美國(guó)制造業(yè)衰退的xdjm可以努力看看US的前進(jìn)方向，是否朝著一種更有效率、更有價(jià)值的方向前行，而不是留在原地等你趕超。如同我們征服了CRT，他們已經(jīng)完成了液晶和數(shù)字電視的布局，永遠(yuǎn)落于人后啊。
2.《Vehicle to Grid Interaction in the Smart Grid》by Henning Lohse-Busch， Ph.D.是另一份有趣的材料，從電動(dòng)汽車(chē)看智能電網(wǎng)
我最搞不懂的是，就是日本和本國(guó)人民，怎么想到用CAN作為EV與電網(wǎng)之間的交互，實(shí)在是汽車(chē)廠商主導(dǎo)的結(jié)果，對(duì)于整個(gè)電網(wǎng)增加的費(fèi)用和技術(shù)上的無(wú)意義中轉(zhuǎn)?！ ?/p>
由于電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于安全的要求，以及需要兼容不同的電網(wǎng)環(huán)境，其實(shí)采用控制電路作為安全保障，車(chē)與電網(wǎng)通信可由不同的路徑實(shí)現(xiàn)是一個(gè)非常好的構(gòu)想，我很難想象在物理上有固定引針的束縛，會(huì)起到多大的阻礙作用。
不出幾年，我們就能看出整體工業(yè)潛力的差距，在“差距不大”和“彎道超車(chē)”迷幻中不能自拔的我們，究竟何時(shí)才能清醒過(guò)來(lái)，做點(diǎn)實(shí)事呢？
國(guó)網(wǎng)推電動(dòng)汽車(chē)“換電模式”，企業(yè)跟進(jìn)動(dòng)力不足
日前筆者從一位做電動(dòng)汽車(chē)充電IC的業(yè)內(nèi)人士了解到，國(guó)家電網(wǎng)打算以杭州為試點(diǎn)，以換電方式來(lái)推中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。
電動(dòng)汽車(chē)的充電方式有快充和慢充兩種方式。慢充的方式對(duì)電網(wǎng)幾乎沒(méi)有影響，但充電時(shí)間長(zhǎng)。快充模式能夠在較短時(shí)間內(nèi)充滿電池，但由于充電電流較高，功率較大，從而對(duì)電網(wǎng)的配電能力存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。杰華特科技有限公司總經(jīng)理周遜偉博士對(duì)記者表示，將來(lái)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式是換電模式，只有國(guó)家電網(wǎng)才能解決好汽車(chē)電池充電的問(wèn)題。杭州已經(jīng)作為電網(wǎng)改造和電動(dòng)汽車(chē)換電模式的試點(diǎn)城市。杭州國(guó)家電網(wǎng)將發(fā)展集中電池充電（采用慢充），打算建設(shè)多個(gè)電池充電換電站。隨著換電站網(wǎng)建立，杭州的電動(dòng)汽車(chē)將可以隨時(shí)換電全天候使用。
“將來(lái)在杭州電動(dòng)汽車(chē)換電池將來(lái)跟汽車(chē)加油是一樣快，這就像家里換罐煤氣一樣。等杭州試點(diǎn)成功，國(guó)家電網(wǎng)將會(huì)在其他城市推廣，我認(rèn)為這就是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將來(lái)發(fā)展的技術(shù)方向。”周遜偉博士對(duì)記者表示。
據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)2010年在相關(guān)方面投入了20億的資金，今年還將投入80億資金，用于電網(wǎng)改造、充電樁建設(shè)和汽車(chē)電池技術(shù)的研發(fā)。目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)整機(jī)廠商跟進(jìn)的情況又怎樣？為此，筆者還特別采訪了電子工程專(zhuān)輯網(wǎng)站在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面的資深博主Allan Zhu。他認(rèn)為國(guó)網(wǎng)這種方式并沒(méi)有獲得太多企業(yè)的跟進(jìn)，前景并不樂(lè)觀。
首先是安全責(zé)任的問(wèn)題。Allan認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)是將電池視為一個(gè)整體，換電模式一旦出現(xiàn)事故，責(zé)任的劃分會(huì)成為廠家非常頭痛的事。
其次是電池技術(shù)的發(fā)展目前還有待提高，國(guó)內(nèi)幾家相關(guān)汽車(chē)廠商的汽車(chē)電池技術(shù)還沒(méi)有真正成熟，本身這些廠商也沒(méi)有信心大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)家電網(wǎng)投入的資金，并沒(méi)有給汽車(chē)電池技術(shù)的改進(jìn)帶來(lái)什么改進(jìn)。
推廣一項(xiàng)新的技術(shù)，或者說(shuō)一種全新的模式總是會(huì)有一些問(wèn)題，比如供電系統(tǒng)、占地問(wèn)題、價(jià)格等等，都需要一個(gè)個(gè)解決.
第三是目前全世界的電動(dòng)汽車(chē)還都是處于試驗(yàn)階段。至今為止，賣(mài)得最好的電動(dòng)汽車(chē)屬于通用和日產(chǎn)兩大車(chē)廠，也才分別售出了2300多臺(tái)和7萬(wàn)多臺(tái)。原因是電動(dòng)汽車(chē)目前根本就在虧錢(qián)賣(mài)。“日產(chǎn)汽車(chē)售價(jià)是兩萬(wàn)多美金，但這并不包括電池的費(fèi)用。電池只是消費(fèi)者簽了租用協(xié)議使用，過(guò)期后要交回給日產(chǎn)。”Allan向記者介紹，“目前這些整車(chē)廠商一方面是看到電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向而做的前期市場(chǎng)推動(dòng)工作，另一方面是為了完成政府降低車(chē)廠平均每輛車(chē)的單位排放量指標(biāo)。”
充電站建成至今，基本上沒(méi)有私家電動(dòng)汽車(chē)來(lái)光顧過(guò)
Allan透露，哪怕是發(fā)展得更為成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)，各大廠商也只是微賺甚至是略虧的狀態(tài)。因此目前電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的推廣并不是主流，燃油動(dòng)力汽車(chē)依然是主流。
另外，哪怕是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得較為不錯(cuò)的美國(guó)和德國(guó)，這些廠商也沒(méi)有解決鋰汽車(chē)電池的技術(shù)問(wèn)題，目前最先進(jìn)的鋰汽車(chē)電池技術(shù)還是在日本和韓國(guó)兩個(gè)國(guó)家。中國(guó)的汽車(chē)電池技術(shù)，落后他們至少有10年，雖然目前3C的鋰電池技術(shù)已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。
從以上分析來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)要推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的換電模式恐怕還是有很長(zhǎng)的路。不過(guò)，現(xiàn)在中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)有的是錢(qián)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展總是能走出不同于其它國(guó)家的路，真的哪天電動(dòng)汽車(chē)就定下來(lái)以換電模式來(lái)發(fā)展，還真不好說(shuō)，筆者以此話題采訪的幾位業(yè)內(nèi)人士都這樣認(rèn)為。
