中國儲能網(wǎng)訊：隨著越來越多的國家和地區(qū)遭受霧霾侵襲，相關(guān)解決方案被提上日程，電動汽車被視為治霾的有效手段之一。為此，不少國家中央和地方“出手大方”，撥付巨額資金用于電動汽車的研發(fā)和推廣，并為電動汽車一路開綠燈。
這并不難理解。畢竟，在很多國家，政府之所以推廣電動汽車，并不是市場對此有多大需求，而是政府要借此節(jié)能減排、減少空氣污染、降低石油消耗，這就使得問題上升到了國家戰(zhàn)略層面，而不僅僅是市場需求層面。
需要指出的是，在現(xiàn)階段，與其他因素相比，政府發(fā)布的政策更能迅速改變游戲規(guī)則，改變電動汽車市場格局。汽車制造商在市場上投放新車時，很大程度上會受到政策的影響。中國政府大力推廣新能源汽車，例如純電動汽車和插電式混合動力車。這就使得不少跨國車企將其電動汽車帶到中國。大眾集團(tuán)計劃到2020年，使其電動汽車在華年銷量達(dá)到40萬輛；通用汽車也計劃未來幾年在中國推出多款電動汽車，涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克、寶駿等品牌；豐田、日產(chǎn)、戴姆勒、福特等車企也打算未來在中國銷售電動汽車。
美國加州也是一個典型的例子。加州制定了零排放車輛政策，要求到2025年，車企在加州銷售的新車中，15%需為純電動汽車、插電式混動車或燃料電池車。這一規(guī)定也為紐約州、康涅狄格州等多個州所效仿。豐田、馬自達(dá)等車企近期相繼宣布進(jìn)軍電動汽車市場，很重要的一個目的，就是要滿足加州及其他州對于零排放車輛的要求。試想，如果加州沒有上述法規(guī)，恐怕很多車企不會愿意在電動汽車上花費大量的人力、物力及財力。
歐盟制定的碳排放法規(guī)和美國政府發(fā)布的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，也是在變相促使車企走向電動汽車，畢竟僅僅依靠燃油車很難達(dá)到政府要求。中國、美國、挪威等國日前簽署的《政府公車宣言》，則是希望政府在消費層面起到引導(dǎo)和示范作用。
應(yīng)該說，在電動汽車發(fā)展初期，政府的力量要大于市場，這時候，電動汽車的發(fā)展速度及規(guī)模很大程度上取決于政府的做法。真正立志發(fā)展電動汽車的國家，目前恐怕還沒有一個敢對電動汽車徹底放手。至于完全的市場化，那是電動汽車達(dá)到一定規(guī)模以后需要考慮的事。
