中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的一匹“黑馬”，北汽新能源的野心越來(lái)越大。
2016年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)銷量52187輛，跟上一年相比增長(zhǎng)156%。而在2012年第一款產(chǎn)品上市時(shí)，年銷量只有800輛。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼稱，在北汽集團(tuán)內(nèi)，新能源汽車板塊“增長(zhǎng)最快，潛力最大”。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在1月18日EC180上市時(shí)，提高自己在十天前參觀福特博物館的體會(huì)。他認(rèn)為，100多年前電動(dòng)車輸給了燃油車，不光是因?yàn)槔m(xù)駛里程，還有四五倍于燃油車的價(jià)格。在他看來(lái)，現(xiàn)在中國(guó)在新能源政策的制定者、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和產(chǎn)業(yè)參與者，在談到推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的時(shí)候，更多強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)的掌握，這沒(méi)有錯(cuò)。不過(guò)有很多行業(yè)，核心技術(shù)掌握了一大堆，技術(shù)積累也非常好，但創(chuàng)新的技術(shù)遲遲無(wú)法推向市場(chǎng)，不能給企業(yè)帶來(lái)生存機(jī)會(huì)?！白畲笤蚓褪菦](méi)有做好產(chǎn)業(yè)鏈整合，沒(méi)有做好成本管理?！编崉傉f(shuō)。
如何在成本與規(guī)模之間掌握好平衡的同時(shí)，迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先，是北汽新能源一直在進(jìn)行的“冒險(xiǎn)”。
隨著新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼方面的退坡（跟2016年相比，2017年中央補(bǔ)貼減少20%，地方補(bǔ)貼也相應(yīng)減少），包括北汽新能源在內(nèi)，新能源車企面臨的成本和市場(chǎng)壓力也越來(lái)越大。為了推廣定位為國(guó)民電動(dòng)車的EC180，北汽新能源宣布推出國(guó)民購(gòu)車“衛(wèi)藍(lán)基金”，對(duì)每輛車補(bǔ)貼4.8萬(wàn)元。補(bǔ)貼之后，EC180兩款車的售價(jià)分別為靈動(dòng)版4.98萬(wàn)元、靈秀版5.58萬(wàn)元。
鄭剛承認(rèn)，“這個(gè)成本和價(jià)格讓企業(yè)承擔(dān)了巨大壓力”，但“國(guó)有企業(yè)會(huì)以社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)為第一要?jiǎng)?wù)”。
2017年第二季度，北汽新能源將推出新品牌ARCFOX，更小，更節(jié)能環(huán)保。未來(lái)三年，北汽新能源計(jì)劃投資120億，用于技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。
智能化方面，北汽新能源也準(zhǔn)備“砸錢”，希望在智能化方面實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。
為此，鄭剛稱，北汽新能源將正式進(jìn)行最少80億元的B輪融資，主要用于兩大投資領(lǐng)域——現(xiàn)有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，前瞻技術(shù)的研究和把握。北汽新能源希望吸引的是強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的投資者。
北汽新能源自身對(duì)EC180進(jìn)行補(bǔ)貼，定這個(gè)價(jià)格，意味著企業(yè)在成本上能hold住，還是一種戰(zhàn)略性虧損？
鄭剛：從靜態(tài)的現(xiàn)有補(bǔ)貼政策來(lái)看，我們幾乎hold不住。將來(lái)規(guī)模起來(lái)，我們有能力有信心把成本降低，實(shí)現(xiàn)盈利。一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期不盈利是犯罪，但不能以盈利為最終目的不去干對(duì)社會(huì)有益的事。這中間有個(gè)平衡。
一年干不到10萬(wàn)，沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)。
北汽新能源到2020年的年銷量目標(biāo)是50萬(wàn)輛。我們要搶先拿到規(guī)模效益的風(fēng)口。誰(shuí)先達(dá)到規(guī)模，誰(shuí)就先有效益。
成本殺手往往也是市場(chǎng)殺手，這是勝利的邏輯。我不是要挑起價(jià)格戰(zhàn)，我只是想讓我們企業(yè)在年銷量十幾萬(wàn)輛的時(shí)候，有規(guī)模經(jīng)營(yíng)的能力的時(shí)候，把利潤(rùn)讓給更多消費(fèi)者。我不是針對(duì)低速電動(dòng)車也不是同行，我針對(duì)的是傳統(tǒng)汽車，我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車。因?yàn)樗麄兪黔h(huán)境的破壞者。
企業(yè)補(bǔ)貼的可持續(xù)性如何？
鄭剛：由于國(guó)家補(bǔ)貼政策的原因，我們?cè)诓煌貐^(qū)的補(bǔ)貼規(guī)模是不一樣的，但是我們也無(wú)法根據(jù)補(bǔ)貼情況調(diào)整價(jià)格，歷史上沒(méi)有一個(gè)車在不同城市賣不同價(jià)格。
那就有內(nèi)部成本均攤的問(wèn)題，這是我們內(nèi)部管理的一種方式，我們自己就需要一些資金儲(chǔ)備，在沒(méi)有補(bǔ)貼的地區(qū)進(jìn)行企業(yè)補(bǔ)貼。這就是衛(wèi)藍(lán)基金的由來(lái)。
當(dāng)2020國(guó)家補(bǔ)貼退坡后，衛(wèi)藍(lán)基金的使命也就結(jié)束了。只要有差異化補(bǔ)貼政策，我就會(huì)有差異化企業(yè)補(bǔ)貼。這主要是我們新能源公司的投入。
提到壓縮成本，能具體說(shuō)一下哪些地方還有壓縮成本的空間嗎？
鄭剛：在新能源汽車的傳統(tǒng)部件方面，基本上空間不大了，但是在以“三電”為核心的電動(dòng)汽車的專用零部件上，我們認(rèn)為空間還非常大。
一是規(guī)模，迅速擴(kuò)大的規(guī)模帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，使得成本繼續(xù)大幅度降低。二是技術(shù)進(jìn)步的力量。三就是我們的全新平臺(tái)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，我們將圍繞以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為核心進(jìn)行整車重新架構(gòu)設(shè)計(jì)，將拋棄傳統(tǒng)汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車構(gòu)成，通過(guò)輕量化優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等，可以從設(shè)計(jì)源頭降低成本，這點(diǎn)我們覺(jué)得空間也很大。所以對(duì)未來(lái)成本的持續(xù)降低，我們還是有信心的。
目前產(chǎn)能布局如何？
鄭剛：現(xiàn)階段產(chǎn)能還不高，接近20萬(wàn)，關(guān)鍵是北汽集團(tuán)內(nèi)有7個(gè)傳統(tǒng)車的制造基地，都可以改造成能生產(chǎn)電動(dòng)車。這樣就降低了我的投資成本。所以北汽新能源能干出低成本的車，最大原因是我在集團(tuán)內(nèi)可以共享制造資源，有很多代工的方式來(lái)生產(chǎn)。
北汽新能源為什么不想做特斯拉，想做福特？
鄭剛：我們要為解決中國(guó)環(huán)境問(wèn)題和讓大多數(shù)人使用中國(guó)電動(dòng)車服務(wù)。這注定我們要做的是中國(guó)大眾市場(chǎng)，最核心的標(biāo)準(zhǔn)就是市場(chǎng)占有率高，用戶多，那就OK了，所以我們定了2017年17萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。
有的新能源汽車的定位是高價(jià)值、高續(xù)駛里程，動(dòng)輒價(jià)格一兩百萬(wàn)。業(yè)內(nèi)包括他們本人也知道，這樣的車賣不了幾臺(tái)，也很難盈利。最終他們會(huì)采取高舉低打的方法。我現(xiàn)在聚焦主要力量放在大眾市場(chǎng)，這是核心價(jià)值區(qū)。
大眾化和低檔不是劃等號(hào)的。甲殼蟲(chóng)這款車曾風(fēng)靡一時(shí)，是時(shí)尚品，不是低端品。所以走大眾路線仍然是品質(zhì)性能用戶體驗(yàn)要做到最好。這在于用心，不在于成本。
跟互聯(lián)網(wǎng)造車公司相比，北汽新能源有哪些優(yōu)劣勢(shì)？
鄭剛：跟跨界造車的企業(yè)相比，他們說(shuō)的我們的劣勢(shì)，我可以說(shuō)成我們的優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)我們有重資產(chǎn)，我可以說(shuō)我有豐富龐大的制造資源，同時(shí)我有創(chuàng)造低成本的能力。他說(shuō)我們工程師思維，我說(shuō)我們有工匠精神，能認(rèn)認(rèn)真真把事做好。所以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)不存在，可以相互轉(zhuǎn)化。
我們沒(méi)有把新造車勢(shì)力作為特別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是所有傳統(tǒng)能源汽車公司。我們要最大化提高電動(dòng)車性能和用戶體驗(yàn)，創(chuàng)造差異化的用戶價(jià)值和品牌價(jià)值，讓更多用戶放棄燃油車，買電動(dòng)車。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很明顯優(yōu)勢(shì)，也有很多挑戰(zhàn)和問(wèn)題。我們過(guò)去走過(guò)的彎路摔過(guò)的跟頭，他們還得再摔一遍。最后的要么雙方融合，要么思維相互借鑒，資源重組。
