中國儲能網(wǎng)訊：本田和通用最近宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風(fēng)口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造商豐田、現(xiàn)代、寶馬紛紛加入。由于進(jìn)入門檻較高，燃料電池車過去幾年來一直“曲高和寡”，發(fā)展緩慢。現(xiàn)在，在車企強強聯(lián)合和各國政府的扶持下，燃料電池車正在加速快跑。最近在美國進(jìn)行的一項研究估計，到2032年，全球?qū)⒂?000個加氫站，相比2016年的285個大幅提升。
■燃料電池領(lǐng)域現(xiàn)結(jié)盟小高潮
近日，本田和通用汽車宣布，兩家公司將分別出資8500萬美元，建立一個燃料電池系統(tǒng)制造基地，該工廠將位于密歇根州，在通用車用電池生產(chǎn)基地附近。預(yù)計該工廠將于2020年投產(chǎn)，新工廠的建立旨在迎合兩家公司以及其他跨國公司對氫燃料電池動力系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)的需求。
就在本田和通用宣布聯(lián)手建立燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)施之前不久，一家跨境跨界、頗有來頭的氫燃料委員會宣告成立。該委員會由13家公司聯(lián)合創(chuàng)建，成員包括汽車制造商本田、寶馬、豐田、現(xiàn)代以及數(shù)家工業(yè)石油、天然氣和礦業(yè)公司。該組織在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上宣布，委員會成立初衷在于“說服其他公司、監(jiān)管機構(gòu)和公眾，使用氫氣是我們持續(xù)生存的根本”。
有分析人士認(rèn)為，跨國公司牽頭采取行動，推動氫燃料創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，將推動氫燃料技術(shù)的進(jìn)步，促使更多消費者關(guān)注甚至選擇使用氫燃料汽車，并在全球范圍內(nèi)，推動氫燃料技術(shù)開發(fā)的熱潮。
■日系車企憑啥領(lǐng)先？靠“抱團(tuán)”
身為“技術(shù)控”的本田，此前一直表示傾向于尋求獨立自主發(fā)展。新年伊始，豐田選擇與通用汽車成立合資企業(yè)生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，著實出人意料。不僅如此，本田旗下的燃料電池車已經(jīng)在美國加州開始了如火如荼的市場推廣，其在燃料電池車領(lǐng)域欲搶占先機的野心一覽無余。
本田近日在美國啟動了一個多渠道營銷活動?；顒又黝}為“始終關(guān)注明天”，其主旨是要說明本田全新燃料電池車可以作為日常交通工具，希望消費者更多地了解本田全新燃料電池車的比較優(yōu)勢、性能和使用情況。
本田美國公司環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁斯蒂夫·森特說：“本田Clarity燃料電池車的新營銷活動是我們努力將燃料電池汽車推向主流市場的關(guān)鍵一步。”這個營銷活動也表明了本田的戰(zhàn)略決心，即不斷增加電氣化車型，使本田品牌的電氣化車型陣容不斷增強。據(jù)悉，本田Clarity燃料電池車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到366英里（約合589公里），是美國環(huán)保署認(rèn)定的零排放車型中續(xù)駛里程最長的車型，也是本田旗下技術(shù)最為領(lǐng)先的車型，該車加滿氫只需3～5分鐘。本田計劃于2月26日在洛杉磯投放該車型的大規(guī)模數(shù)字廣告。
去年11月，豐田與馬自達(dá)正式在新能源汽車以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域達(dá)成合作。馬自達(dá)將獲得豐田先進(jìn)的燃料電池技術(shù)和混合動力技術(shù)；而豐田將獲得馬自達(dá)汽車高效的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油以及柴油發(fā)動機技術(shù)。前不久，豐田與鈴木也在新能源汽車、自動駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作關(guān)系。由此可見，日本車企在氫燃料電池車領(lǐng)域的領(lǐng)先，與他們之間的抱團(tuán)合作不無關(guān)系。
■企業(yè)發(fā)力“政府之手”亦不可少
近日，豐田汽車宣布，其氫燃料電池客車——豐田FC客車計劃于今年正式上路運營。豐田積極推出氫燃料電池轎車、客車，也是為了響應(yīng)日本政府建設(shè)氫能源社會的國家政策。
日本政府早在2009年就鼓勵發(fā)展氫能源汽車，并在2014年將建設(shè)氫能源社會確定為國家發(fā)展戰(zhàn)略，計劃到2030年實現(xiàn)氫能源社會的基礎(chǔ)建設(shè)。而東京政府計劃在2020年東京奧運會與殘奧會期間建立一些“氫能源社會示范區(qū)”，除了推廣6000輛燃料電池乘用車外，東京政府還會將一些傳統(tǒng)燃油客車替換為燃料電池客車，進(jìn)一步推動燃料電池客車的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。
在歐洲，燃料電池車也在歐盟強大的政府意志下闊步向前。近日，H2ME首批100輛燃料電池車在德國、法國、英國和荷蘭等國家投入使用。H2ME由八個歐洲國家聯(lián)手出資成立，在歐盟的支持下執(zhí)行加氫站基礎(chǔ)設(shè)施以及客運和商用燃料電池車部署計劃。
目前，H2ME計劃進(jìn)一步擴(kuò)充合作伙伴，同時將投放的車輛增加到1400輛，新增29個連網(wǎng)加氫站。該項目獲得了歐盟2020展望計劃的資金支持。H2ME將進(jìn)行氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模市場測試。歐盟認(rèn)為，燃料電池汽車是解決歐洲能源安全和緩解環(huán)境壓力的關(guān)鍵。未來，氫燃料電池車足以滿足消費者的長距離出行需求，使用也將十分便利。
未來幾年，H2ME項目將部署合作伙伴的下一代燃料電池車，包括本田第二代燃料電池車和新一代梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL，該車動力來自氫燃料電池以及一塊大型鋰離子電池，同時還將具備外接插電的功能。未來，歐洲道路上運行的燃料電池車數(shù)量將會不斷增加，基礎(chǔ)設(shè)施也將進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。
戴姆勒公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在我們堅定地繼續(xù)追求我們的目標(biāo)，將基于梅賽德斯-奔馳GLC的下一代燃料電池車推向市場。但燃料電池車的發(fā)展若要取得突破絕不僅僅取決于汽車本身，它還需要基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的支持。我們需要跨行業(yè)和跨境的團(tuán)隊間密切合作，才能取得成績，H2ME是一個很好的合作典范?！?
