王傳福在記者會上說：“我們定的這個租金價格，基本上是賠點錢，就是希望把這個市場做起來。你就算是廣告費吧，廣告費一個月也要花幾千萬。就相當于我們讓利給出租車司機，讓他們先用，等他們用上癮了以后，再按照正常的價格去租。”
目前，比亞迪在香港與多家合作伙伴共建了首批3個充電站，分別位于九龍和新界地區(qū)，未來還將繼續(xù)完善充電網(wǎng)絡的建設。
比亞迪董事局主席王傳福在記者會上細算了兩筆賬。第一筆是環(huán)境帳，王傳福說公共交通的電動化能夠減低傳統(tǒng)機動車釋放的廢氣，改善空氣質(zhì)量，帶來巨大的社會效益。他說：“我們按照這個碳排放來折算，一臺(燃氣)出租車它的排放，相當于14臺私家車的排放。我們再來看看具體的數(shù)據(jù)，一天一年排放量非常大。如果把香港的出租車全部換成零排放的出租車，如果把香港的單層大巴、雙層大巴全部換成零排放的單層大巴和雙層大巴以后，香港的空氣污染、尾氣排放立馬減少56%。”
王傳福算的第二筆是經(jīng)濟賬。他說，根據(jù)目前香港液化石油氣與電的差價，按照一輛香港的士平均每天營運500公里計算，每輛純電動的士每天可節(jié)省318港元，一年可節(jié)省約11萬港元的成本。
近年來，香港特區(qū)政府努力推廣電動車，并推出了豁免電動車首次登記稅、成立《綠色運輸試驗基金》等措施。目前，已經(jīng)有11款來自6個國家的電動車行駛在香港的道路上，其中包括最早來港的三菱i-MiEV、日產(chǎn)的Leaf，以及香港研發(fā)的My car等車型，比亞迪進軍香港市場面臨巨大的挑戰(zhàn)。王傳福對此抱有信心，提出了2014年在香港大規(guī)模營運1000架E6純電動的士的計劃。
