中國自70年代末開始經(jīng)濟(jì)改革，但政府一直與國有企業(yè)保持密切的聯(lián)系。在產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入和新項(xiàng)目審批過程中，政府往往偏袒對(duì)國有企業(yè)及其合資公司，同時(shí)以產(chǎn)能過剩為由阻撓民營公司進(jìn)入汽車行業(yè)或開建新的產(chǎn)能。
例如，中國政府在2010年否決了民營建筑設(shè)備機(jī)械公司四川騰中重工收購?fù)ㄓ闷嚬镜暮否R品牌并在中國生產(chǎn)悍馬車型的申請(qǐng)。
浙江吉利控股集團(tuán)公司也是一家民營汽車公司，兩年來仍在向政府申請(qǐng)?jiān)试S沃爾沃轎車公司在中國設(shè)廠，兩年前吉利從福特汽車手中購入了沃爾沃轎車。
現(xiàn)在中國政府十年換屆已經(jīng)完成，新國家主席、總理和部長(zhǎng)們已經(jīng)上任，中國的私有汽車廠家可能可以較快地獲得政府批準(zhǔn)以擴(kuò)大產(chǎn)能。
新總理李克強(qiáng)本月多次表示將深化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革，他還要求政府部分簡(jiǎn)政放權(quán)，不要過多干預(yù)市場(chǎng)的運(yùn)行。
在本周的北京經(jīng)濟(jì)論壇上，中國工信部部長(zhǎng)稱政府應(yīng)容許甚至歡迎汽車行業(yè)的適度產(chǎn)能過剩。
工信部部長(zhǎng)苗圩稱適度產(chǎn)能過剩將迫使企業(yè)與其它企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，如果商品處于短缺狀態(tài)，企業(yè)就沒有改進(jìn)的動(dòng)力。
本月初，另一場(chǎng)全國性會(huì)議上，苗圩稱工信部和其它政府部門正考慮修訂替代能源車補(bǔ)貼政策。
中國政府在5個(gè)試點(diǎn)城市為電動(dòng)車提高的補(bǔ)貼最高為6萬元($9,562)、插電式混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼為5萬元 ($7,968) ，這5個(gè)城市是上海、杭州、合肥、深圳和長(zhǎng)春。而傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼只有3000元 ($478)。
根據(jù)苗圩部長(zhǎng)透露的信息，修改的新政策中補(bǔ)貼金額的多少將取決與汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性而不是技術(shù)。
誠然，政府還有許多可以事兒可做，以減少對(duì)市場(chǎng)干預(yù)和為在華汽車企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的。例如，應(yīng)該廢除外國企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)必須與中國企業(yè)合資的要求。
但停止以產(chǎn)能過剩為由阻礙民營車企擴(kuò)張，并以能效為標(biāo)準(zhǔn)確定汽車技術(shù)獲得財(cái)政補(bǔ)貼的數(shù)額，表明政府未來的汽車產(chǎn)業(yè)政策將會(huì)變得更加開明和公平。
