中國儲能網(wǎng)訊：李克強總理訪德期間，兩國總理共同見證了江淮汽車與大眾汽車關于新設立電動汽車合資企業(yè)的簽字儀式。與兩國政府積極促進態(tài)度形成對比的是，業(yè)界坊間卻有不少懷疑和擔心的聲音。
其實，江淮和大眾的電動汽車合資項目不是第一家，由比亞迪和戴姆勒合資的騰勢電動汽車早在2010年就已成立，其產(chǎn)品也已拿到國家補貼、開賣一年多了，為什么當時沒有什么批評與責疑，現(xiàn)在要苛責江淮呢？仔細拜讀分別由筆者校友和朋友撰寫的持有批評、質疑態(tài)度的兩篇文章，發(fā)現(xiàn)作者并未一味否定，而是盡量客觀地進行分析，提出的主要是懷疑和擔心。
懷疑和擔心的主要觀點是：一，我國電動汽車發(fā)展勢頭很好，已占先機，為什么要去和別人合資？二，電動汽車合資會不會像以往的整車合資企業(yè)一樣，喪失主導權，徒給外方市場而自己得不到技術？三，此風不可長，要防止國內車企又一窩風去合資，沒有人干自主。
對于這些問題，筆者的看法是：
第一，我國電動汽車的水平，與國際最先進水平相比，還有一定的差距。比如特斯拉的電池管理技術和日產(chǎn)聆風的能效水平。我國的優(yōu)勢在于發(fā)展條件好，突出表現(xiàn)于政策全面到位，率先形成規(guī)模市場，形成技術快速迭代進步態(tài)勢。不是我們現(xiàn)在技術水平就很高，而是我們產(chǎn)品兩年換一代，他們五年換一代，這樣再過五年或更長一些時間，我們的技術可以躋身世界先進之列。因此，我們仍然需要學習國際先進經(jīng)驗。現(xiàn)在我國電動汽車領域比較領先的比亞迪、寧德新時代、精進電機、貝特銳等企業(yè)，都有通過國際合作大幅提升自身水平的經(jīng)歷。組建合資企業(yè)，是國際合作的一種形式，應該去嘗試。另外，合資研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車，會用到大量的傳統(tǒng)動力汽車技術，相信江淮在這方面也會有很大的收益。
第二，此合資非彼合資，組建電動汽車合資企業(yè)不會喪失發(fā)展主導權。原因和理由有三條：一是力量對比不同于以往轎車合資，我方也有一定的技術優(yōu)勢和實力；二是外方技術仍在發(fā)展探索中，在華選擇優(yōu)勢企業(yè)組建合資企業(yè)的目的也與技術成熟的轎車不同，主要意圖是合作形成更強的生產(chǎn)體系和核心能力，而非單純的占市場賣產(chǎn)品賺錢；三是在電動汽車合資生產(chǎn)中另立品牌，不受原有品牌流程限制，合資企業(yè)有更大的自主權。
第三，不會出現(xiàn)一窩風合資熱潮。一方面，大部分國際合作會在原有的合資企業(yè)內進行；另一方面，電動汽車還在耕耘階段，未到收獲階段，不像當年轎車合資，拿到項目就賺錢。我國汽車行業(yè)隱隱約約有一種"陰謀論"，認為汽車企業(yè)搞合資，是為了省事，為了出國機會，是謀取個人利益、企業(yè)利益而罔顧國家、民族利益。這是偏見。我國汽車行業(yè)的各級領導者與高鐵、航天、航空等行業(yè)同樣優(yōu)秀，同樣努力，同樣情懷，我相信用不了多久，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會向世人證明這一點。
