中國儲能網(wǎng)訊：日前，觀察者網(wǎng)受邀參加了由中國人民對外友好協(xié)會與寧波市人民政府共同主辦的2017中國—中東歐市長論壇。中車超級電容所所長、總工程師、中車首席技術專家阮殿波博士也參加了論壇并介紹了中車超級電容器的發(fā)展。
會后，阮殿波博士接受了觀察者網(wǎng)獨家專訪，就超級電容器目前在高鐵和公交上的發(fā)展情況、技術面臨的瓶頸，國內(nèi)外推廣情況，以及中車未來布局作了深度解答。
超級電容器是一種新型儲能裝置，擁有充電時間短、使用壽命長、比電池更耐受高低溫差、節(jié)能環(huán)保等特點，應用廣泛。
阮殿波博士表示，中車的超級電容目前在世界上居于領先水平，“別人能做的我們也能做，我們能做的別人卻做不了。”例如像出口到韓國的產(chǎn)品，我們性能好，價格上為什么不賣貴點。
提及超級電容器未來應用，阮殿波稱，電容器在高鐵、電動公交上都會有很好的前景，目前奧地利格拉茲等歐洲等較為注重環(huán)保的國家，都點名要求超級電容器產(chǎn)品。
超級電容器也在朝消費類電子領域作延伸研究。例如在老年代步車上使用超級電容，很可能車子壞了，電容還是好的。并且爭取在提高使用壽命的基礎上，把價格降下來，讓老百姓都能消費得起。
此外，阮殿波還透露，中車未來會向儲能和節(jié)能領域會有進一步的動作，例如資本收購等。中車還是想做世界老大的。
阮殿波博士在中東歐論壇上演講 拍攝：莊怡
以下為采訪實錄：
“原本高鐵進站一次就浪費一個家庭一個月的用電量，現(xiàn)在都被超級電容器利用起來了”
觀察者網(wǎng)：中車的高鐵被稱為中國八大奇跡，超級電容器在高鐵上有使用嗎？情況是怎樣的？
阮殿波：超級電容在高鐵上主要有兩方面的應用。
首先第一點，大家都知道高鐵進站制動的時候，需要的能量非常大，最多的時候需要300度電一次，少的時候頁有100多度電，這相當于一個普通家庭一個月的用電量，一個站一天普通的這種消耗也有二三十次，如果是北京上海這種大站的話，得有幾百次。
這個能量原來是浪費掉的，我們現(xiàn)在做的，就是把這些能量都收集到超級電容器里面，應用到下一次出站的制動上，也就是我們現(xiàn)在正在做的高鐵的制動能量回饋。
減少能源的消耗，建設綠色節(jié)能型社會是現(xiàn)在的重大主題，那么高鐵的制動能量回饋正好是超級電容器的一個優(yōu)勢，也就是能量的高效利用與循環(huán)利用，這個原來是科學家的事情，現(xiàn)在工程師要把它實現(xiàn)。
第二點主要是作為高鐵的備用牽引電源。
萬一牽引高鐵進站的網(wǎng)被雷擊了沒有電怎么辦，如果高鐵離站比較近的話，就可以用后備電源遷移進站。以前牽引用的是電池，現(xiàn)在正在逐步的用電容器替代。
普通電池的使用壽命只有兩三年，即使放著不用也要拆掉。但是用超級電容器的使用壽命可以達到十年以上，所以它的優(yōu)勢是非常明顯的，也比較安全。
觀察者網(wǎng)：電池造價相對于電容器更低，除了使用壽命上，電容器的優(yōu)勢又在哪里？
阮殿波：這個不應該這么來看，一般來講軌道交通需要用到30年，但是電池兩三年就不行了，超級電容器卻可以用十年以上。像高鐵制動回饋這種，電容器甚至可以用25年。
所以我們要考慮全壽命周期內(nèi)的使用情況，超級電容器在全生命周期內(nèi)是性價比最高的，成本最低，效率更高，安全性也更好。
另外，超級電容器可以承受的溫差在零上65度到零下40度之間，普通電池能夠承受的溫差是零上55度到零下20度。如果是在北方的話，難道還要給放電池的屋子裝上暖氣？
搭載超級電容器的地鐵
（原標題：阮殿波：超級電容性能好為什么不賣貴點？未來中車還是想做世界老大的）
