中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表達(dá)了他的觀點(diǎn)：“不愿看到新能源重復(fù)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那一幕”。大家可能要問？王秉剛教授對新能源汽車成立合資企業(yè)擔(dān)心什么？
在峰會(huì)期間，王秉剛教授的五個(gè)觀點(diǎn)引起了筆者的注意：
①對于這種不顧現(xiàn)有政策而進(jìn)行的所謂“特事特辦”的做法表達(dá)了不滿；
②對已經(jīng)有兩家合資企業(yè)，并且在此基礎(chǔ)上成立新的新能源整車合資企業(yè)這件事提出質(zhì)疑；
③補(bǔ)貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的同時(shí)，也使一部分企業(yè)有了很強(qiáng)的補(bǔ)貼依賴癥。展望未來幾年，隨著2020年政府補(bǔ)貼退坡到底期限點(diǎn)的臨近，國內(nèi)車企可能會(huì)逐漸面臨外資企業(yè)的強(qiáng)勢介入；
④當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束、新能源汽車真正市場化來臨的那一刻，擔(dān)心國內(nèi)車企重走傳統(tǒng)汽車曾經(jīng)的低端路線；
⑤近幾年，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展之外，國內(nèi)有兩個(gè)很重要的基礎(chǔ)已經(jīng)打下，即消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的意愿以及眾多充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
筆者關(guān)于王秉剛教授的反思
王秉剛教授作為國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長，年近80歲，還在為中國新能源汽車的發(fā)展操心。他對新能源汽車合資潮來臨表示擔(dān)憂和關(guān)切，是可以理解的。以下是筆者的幾點(diǎn)思考：
1）“近幾年，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展之外，國內(nèi)有兩個(gè)很重要的基礎(chǔ)已經(jīng)打下，即消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的意愿以及眾多充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”這個(gè)觀點(diǎn)是在說，中國發(fā)展新能源汽車，目前已經(jīng)取得了3個(gè)方面的基礎(chǔ)性成果：
①新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得持續(xù)發(fā)展；
②消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的意愿已經(jīng)培育起來；
③眾多充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得突破性成功。
從另一個(gè)角度想，在中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，外資企業(yè)在以上三個(gè)方面的成果中，和自主車企的貢獻(xiàn)相比也許是微不足道的。
2）對于“補(bǔ)貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的同時(shí)，也使一部分企業(yè)有了很強(qiáng)的補(bǔ)貼依賴癥。展望未來幾年，隨著2020年政府補(bǔ)貼退坡到底期限點(diǎn)的臨近，國內(nèi)車企可能會(huì)逐漸面臨外資企業(yè)的強(qiáng)勢介入”這個(gè)觀點(diǎn)，中國發(fā)展新能源汽車，產(chǎn)品技術(shù)上是有進(jìn)步的，但是目前與外資企業(yè)相比，技術(shù)優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢并不明顯。目前中國新能源汽車要建立合資企業(yè)，時(shí)間尚早，在一定程度上可能會(huì)對中國的新能源汽車企業(yè)造成一定的影響。
3）“當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束真正市場化來臨的那一刻，國內(nèi)的車企又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣只在做中低端的產(chǎn)品”，這一觀點(diǎn)表達(dá)了對新建立的新能源汽車合資企業(yè)，將走傳統(tǒng)汽車放開市場與外資企業(yè)合作這一條老路的擔(dān)憂，因?yàn)楦鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)汽車在于外資建立合資企業(yè)之后，中國車市一直被外資或合資品牌汽車獨(dú)占市場，自主車企卻進(jìn)展緩慢。
重蹈傳統(tǒng)車企的覆轍？
中國汽車市場對開放以后，高端乘用車市場已經(jīng)被國外品牌牢牢控制。中國自主品牌汽車在前幾年的發(fā)展中尤為艱難。中國發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要以此為窗口反超，從而成為汽車強(qiáng)國，但是中國自主汽車無論是品牌還是技術(shù)都相對薄弱，在新能源汽車上，一旦中國新能源汽車市場對外（建立合資企業(yè)）開放過早，與傳統(tǒng)汽車也許是同樣的結(jié)果。
三十多年來，中國汽車市場對外開放，但三十多年中依然是外資與合資品牌占據(jù)優(yōu)勢地位。這是歷史的經(jīng)驗(yàn)，而中國新能源汽車建立合資企業(yè)，中國企業(yè)能夠得到哪些？這是我們要思考的問題
中國新能源汽車建立合資企業(yè)潮已經(jīng)來臨
王秉剛老師不滿也好，反對也好，擔(dān)心也罷，新能源汽車合資潮已經(jīng)勢不可擋。媒體報(bào)道，8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布聲明，稱已與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽訂協(xié)議。該聯(lián)盟將與東風(fēng)汽車設(shè)立新的合資公司，以共同在中國研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車。雷諾和日產(chǎn)將分別持有新公司25%的股份，而東風(fēng)將持有剩下的50%股份。
雷諾日產(chǎn)在聲明中指出，用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，聚攏東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的資源，以滿足中國市場的預(yù)期。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼CEO 卡洛斯·戈恩表示：“與東風(fēng)集團(tuán)成立合資企業(yè)，使我們雙方履行了共同為中國市場開發(fā)具有競爭力的電動(dòng)汽車的承諾。我們有信心滿足中國市場的需求，同時(shí)這也將鞏固我們在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?
東風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)表示：“該項(xiàng)目是在中國汽車市場面臨輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢的變革下，東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)“金三角”聯(lián)盟通過創(chuàng)新的商業(yè)模式為中國市場聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品的成果，是深化和加強(qiáng)三方戰(zhàn)略合作的體現(xiàn)?！?
潮流已至，新能源汽車合資企業(yè)的鯰魚已經(jīng)逐漸覬覦中國車市。
本文由湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心總工程師雷洪鈞博士撰寫
