中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，近日，美國(guó)科羅拉多州大學(xué)博爾德分校的科研人員研發(fā)出一種先進(jìn)的電池技術(shù)，能夠使電動(dòng)車充電一次后行駛里程是現(xiàn)在的2倍，并且可能會(huì)很快用于商業(yè)化生產(chǎn)。
科羅拉多州大學(xué)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓中心已經(jīng)和Solid Power公司就新型固態(tài)充電電池的研發(fā)和商業(yè)化達(dá)成協(xié)議。日前，Solid Power也剛從美國(guó)能源部ARPA-E獲得340萬美元的資金支持，用于研發(fā)能夠提高電動(dòng)汽車?yán)锍痰男码姵亍?br />
工程師和化學(xué)家素知把金屬鋰作為充電電池陽極能夠大幅提高電池的能量密度，而傳統(tǒng)的鋰離子電池是使用碳材料作為陽極。但是，使用高活性的金屬鋰和液態(tài)電解質(zhì)反應(yīng)具有很高的危險(xiǎn)性，因?yàn)檫@增大了熱失控反應(yīng)的幾率，易導(dǎo)致火災(zāi)或者爆炸。
目前，使用鋰離子電池需要配置一系列的設(shè)備來保護(hù)和冷卻電池。今年1月份波音飛機(jī)的火災(zāi)就與此有關(guān)。
Solid Power公司創(chuàng)始人Lee和Stodlt（兩人都是機(jī)械工程學(xué)副教授）丟棄電池內(nèi)部的液態(tài)電解質(zhì)，解決了使用金屬鋰的安全問題。其實(shí)，他們研發(fā)了一種完完全全的固態(tài)電池，使用陶瓷電解質(zhì)分離陽極和陰極。由于固態(tài)電池的安全性非常好，因此無需過多的保護(hù)包裝，這就減輕了電動(dòng)車的電池系統(tǒng)重量，有助于提高行駛里程。
固態(tài)電池的研發(fā)已經(jīng)有幾十年的歷史了。但是，很難研發(fā)出一種能夠讓離子像液態(tài)電解質(zhì)一樣輕松通過的固態(tài)電解質(zhì)。
Lee和Stodlt研發(fā)的固態(tài)電池的性能優(yōu)于目前普遍使用的鋰離子電池。他們的核心創(chuàng)新是電池的陰極，在金屬鋰釋放鋰離子的時(shí)候吸引帶電離子。他們沒有使用固體金屬，而是研發(fā)了一種“復(fù)合陰極”，在本質(zhì)上是微小陰極材料和固態(tài)電解質(zhì)粘合在一起，并注入添加劑提高導(dǎo)電性。這樣，離子和電子就能更自由地在陰極流動(dòng)了。（中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)獨(dú)家編譯）
