中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月1日的一次特斯拉車(chē)輛碰撞起火事件，讓特斯拉再次成為輿論的漩渦。不過(guò)，這次輿論的關(guān)注點(diǎn)與往日有所不同。
特斯拉自從宣布2013年一季度盈利之后，一直成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的明星、寵兒、嬌子，特斯拉有點(diǎn)美國(guó)當(dāng)代英雄的感覺(jué)，更像世界電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的救世主。不是有人說(shuō)特斯拉的CEO穆斯克是鋼鐵俠的原型嗎，這個(gè)形象感覺(jué)與特斯拉當(dāng)時(shí)在輿論中的印象還是有點(diǎn)搭。
特斯拉之所以能夠成為救世主式的汽車(chē)企業(yè)，關(guān)鍵在于其它美國(guó)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都難以經(jīng)營(yíng)為繼，甚至倒閉。
美國(guó)能源部剛剛在最近宣布，將于10月11日拍賣(mài)菲斯科1.68億美元的政府貸款債權(quán)。
美國(guó)能源部解釋這樣做的原因是“為了保護(hù)我們的整體投資，能源部想盡了一切可能的辦法。能源部今天正式宣布，拍賣(mài)剩余的菲斯科貸款債權(quán)，從而盡可能地挽回納稅人的損失”。
菲斯科是美國(guó)一家重要的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這家2007年成立的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在2011年底時(shí)的市值評(píng)估還超過(guò)20億美元。但今天的菲斯科卻已經(jīng)由于市場(chǎng)反應(yīng)過(guò)于冷淡，陷入了資不抵債的窘境。
而生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的美國(guó)企業(yè)A123則已經(jīng)被中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)所收購(gòu)。
美國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的不景氣讓美國(guó)政府原來(lái)高調(diào)的新能源汽車(chē)目標(biāo)打了水漂。有媒體報(bào)道說(shuō)，美國(guó)政府已經(jīng)投入50億美元用于支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。顯然，這些投資資金并沒(méi)有獲得預(yù)期的回報(bào)。
但是，特斯拉是一個(gè)另類(lèi)。特別是盈利的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)特斯拉更是一個(gè)另類(lèi)。也因此，特斯拉車(chē)輛碰撞造成電池起火，就更讓人擔(dān)心，本來(lái)還寄希望能夠充當(dāng)燎原的火種，未來(lái)發(fā)展前景會(huì)否變得渺茫？
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格意義上不是一家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而是一家高科技的奢侈品制造商。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的IT色彩，居然用手機(jī)電池用作動(dòng)力電池，這都是一種硅谷式的的匪夷所思。同時(shí)，特斯拉產(chǎn)品的消費(fèi)人群，根本脫離了所有人的正常思維通道，大眾消費(fèi)者根本不是特斯拉業(yè)績(jī)提升的基礎(chǔ)，有權(quán)有勢(shì)有錢(qián)的人才是特斯拉青睞的對(duì)象。這顯然是一種市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新設(shè)計(jì)。
因此，特斯拉的成功其實(shí)不在于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的成功，也不代表這個(gè)行業(yè)所遭遇的種種障礙消失殆盡。只是因?yàn)樘厮估芎玫乩@開(kāi)了這些障礙，從而占到了市場(chǎng)與公眾的面前。
不過(guò)，特斯拉不甘于做這樣一個(gè)奢侈品的代言人，特斯拉希望所有的消費(fèi)者，包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的消費(fèi)者也來(lái)購(gòu)買(mǎi)他的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。因此，特斯拉就必須要讓他自己的硅谷式的創(chuàng)新與傳統(tǒng)的市場(chǎng)障礙所碰撞。
傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的障礙來(lái)自于哪里？充電設(shè)施的不健全；續(xù)航里程過(guò)短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；尤其是，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的安全的擔(dān)心。
電動(dòng)車(chē)電池起火這不是第一次，電動(dòng)車(chē)事故只不過(guò)是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)推進(jìn)過(guò)程中所必然經(jīng)歷的一個(gè)環(huán)節(jié)，只是特斯拉并不知道是會(huì)在哪一天出現(xiàn)這樣的問(wèn)題而已。
對(duì)于新生事物，人們一般都更加挑剔。其實(shí)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)自燃現(xiàn)象也不少，傳統(tǒng)汽車(chē)給人們?cè)斐傻膫σ埠芏?，但是所有人已?jīng)習(xí)以為常。電動(dòng)車(chē)卻不一樣。電動(dòng)車(chē)要成為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)那樣的暢銷(xiāo)產(chǎn)品，就必然要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的極盡刻薄的諷刺、挖苦、懷疑。[page]
所以，特斯拉這次的電池碰撞起火，或許是特斯拉本身產(chǎn)品的問(wèn)題，也或者不是，但是這卻是整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)必然問(wèn)題。
從某種意義上說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)已經(jīng)有所驗(yàn)證。中國(guó)的比亞迪的出租車(chē)已經(jīng)在深圳運(yùn)營(yíng)3年有余，重大安全事故并沒(méi)有發(fā)生，這就證明了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的安全性是可以信賴(lài)的。如果更多的企業(yè)投入更多的精力與資金，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)與安全只能越來(lái)越好。
因此，特斯拉必須接受這次挑戰(zhàn)，這不僅僅是特斯拉的一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是這個(gè)產(chǎn)業(yè)所存在的共性。
目前，特斯拉車(chē)輛起火事件只有來(lái)自特斯拉企業(yè)一方的說(shuō)辭，這還不足以服眾。必須有來(lái)自第三方或者美國(guó)相關(guān)管理部門(mén)的調(diào)查報(bào)告，才能讓所有人了解事實(shí)的真相，也才能讓清者自清，濁者自濁。
特斯拉會(huì)因?yàn)檫@次起火事件而走入下坡路嗎？只有特斯拉自己知道。但是，特斯拉即使成為又一個(gè)菲斯科，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)也不會(huì)因此夭折。今天的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)與時(shí)機(jī)是如此的契合，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)只會(huì)向上發(fā)展，不會(huì)再陷入過(guò)去的停頓。
1990年代末期，美國(guó)通用汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)EV1在運(yùn)營(yíng)許多年之后被迫徹底退出市場(chǎng)，但是，今天的特斯拉起火雖然凸顯整個(gè)產(chǎn)業(yè)的脆弱性，但這將是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)改善、繼續(xù)發(fā)展的推動(dòng)力。
