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中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：被稱為“硅谷鋼鐵俠”的特斯拉CEO馬斯克似乎總在引領(lǐng)著汽車工業(yè)的電動(dòng)化潮流，從Model S、Model X再到Model 3，每一款產(chǎn)品都是好評(píng)如潮。這一次，他又大膽進(jìn)軍卡車領(lǐng)域。
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特斯拉電動(dòng)卡車Semi
11月16日，特斯拉電動(dòng)卡車Semi 在美國(guó)亮相——時(shí)速5秒破百，續(xù)航里程最高可達(dá)500英里（約800公里），內(nèi)飾設(shè)計(jì)顛覆傳統(tǒng)卡車，駕駛員座位居中，兩側(cè)各有一個(gè)超大屏幕，配備先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)……
盡管這些性能參數(shù)可圈可點(diǎn)，但當(dāng)我們冷靜下來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，馬斯克對(duì)商用卡車最關(guān)鍵的幾個(gè)數(shù)據(jù)避而不談——空載車重、充電設(shè)施的配備、電池容量等等。與乘用車不同，商用卡車被稱為“賺錢機(jī)器”。對(duì)于經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，成本低、拉貨多、跑得快、效率高、省油又安全才是卡車最關(guān)鍵的參考因素。
Semi的發(fā)布，筆者實(shí)在難以給出好評(píng)，原因有四點(diǎn)：
首先，電動(dòng)卡車本身并不是新鮮事物。
早在2009年，美國(guó)佛吉尼亞州就已經(jīng)試運(yùn)行純電動(dòng)垃圾收集卡車。不過(guò)這輛卡車最高時(shí)速只有48公里，充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)，最高續(xù)航里程也只有38.6公里。
在最新的電動(dòng)卡車研發(fā)動(dòng)向中，戴姆勒最受關(guān)注。今年6月，戴姆勒推出其首款電動(dòng)卡車Fuso eCanter。資料顯示，eCanter預(yù)期續(xù)航里程超100公里，載重量2-3噸， 1小時(shí)即可快速充滿電，計(jì)劃于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從續(xù)航能力上，戴姆勒的電動(dòng)卡車遠(yuǎn)不及特斯拉。不過(guò)，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人馬克·李斯特塞拉(Marc Llistosella)不以為然：“特斯拉并不會(huì)對(duì)戴姆勒造成威脅，因?yàn)槿魏我豢羁ㄜ嚩夹枰陚涞幕A(chǔ)設(shè)施作為保障，這涉及到經(jīng)銷商、充電基礎(chǔ)設(shè)施和維護(hù)能力等。很顯然，特斯拉目前還未具備相關(guān)能力做好配套服務(wù)?！?
此外，奔馳、荷蘭VDL，甚至中國(guó)的解放、大運(yùn)、華菱等汽車廠家都早已推出了電動(dòng)卡車。
可以看出，電動(dòng)卡車并非新鮮事物。盡管特斯拉開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)轎車量產(chǎn)普及的先河，但也并不意味著，特斯拉在卡車領(lǐng)域也能拔得頭魁。
其次，電動(dòng)卡車?yán)@不開(kāi)電池的“硬傷”。
特斯拉公布的“高達(dá)600英里的續(xù)航里程”聽(tīng)起來(lái)很美好，但同樣也意味著這輛卡車需要拖載大量的電池來(lái)保證續(xù)航能力。
據(jù)康明斯公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)續(xù)航能力達(dá)到600英里，電池重量將會(huì)達(dá)到1.9萬(wàn)磅——對(duì)于一輛卡車來(lái)講，電池重量占比過(guò)高將大大削減運(yùn)盈利率。另?yè)?jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，特斯拉卡車需要600千瓦時(shí)至1000千瓦時(shí)的電池容量來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航目標(biāo)。 按800千瓦時(shí)容量計(jì)算，電池質(zhì)量將超過(guò)1萬(wàn)磅（約合4.5噸），在生產(chǎn)卡車前的成本就超過(guò)10萬(wàn)美元。
此外，Semi還要面臨充電方面的挑戰(zhàn)。特斯拉目前的超充站輸出功率為120千瓦，一輛Model S充電30分鐘就能滿足180英里的續(xù)航里程需求。然而對(duì)重型卡車而言，特斯拉充電站輸出功率需要超過(guò)1200千瓦，這相當(dāng)于現(xiàn)有超充站能力必須要提高10倍以上。想必超大功率充電也將會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)帶來(lái)不小的沖擊。
更為重要的是，對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，時(shí)間即金錢。過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間會(huì)讓貨運(yùn)公司面臨不能按時(shí)交貨的風(fēng)險(xiǎn)。而從充電站數(shù)量上來(lái)說(shuō)，特斯拉壓力也不小。目前特斯拉在美國(guó)的超充站只有2172座，這一數(shù)字很顯然難與美國(guó)數(shù)十萬(wàn)座的加油站媲美。可見(jiàn)，電動(dòng)卡車距離上路普及還有很長(zhǎng)的一段路要走。
再次，貨運(yùn)公司絕對(duì)不會(huì)為高成本貨車買單。
據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站公布，Semi的預(yù)售定價(jià)根據(jù)續(xù)航能力的不同定為15萬(wàn)美元和18萬(wàn)美元。這的確低于業(yè)界猜測(cè)的定價(jià)水平。據(jù)ACS Energy Letter（美國(guó)化學(xué)會(huì)能源期刊）測(cè)算，一輛擁有600英里續(xù)航里程的半掛式電動(dòng)卡車，其電池包的成本至少為40萬(wàn)美元，這還不包括其他部件成本。
當(dāng)然，馬斯克一定考慮了未來(lái)兩年電池成本下降的相關(guān)因素。首批Semi將會(huì)在2019年才上市，屆時(shí)成本到底能降到什么程度目前還無(wú)從得知。但就目前來(lái)看，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的掛式卡車在美國(guó)的售價(jià)為12萬(wàn)美元，Semi的售價(jià)明顯沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。
此外，馬斯克在發(fā)布會(huì)上也沒(méi)有談及電池衰減的問(wèn)題。電池衰減問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一。低溫、單體電池差異和BMS系統(tǒng)水平低等因素都會(huì)導(dǎo)致電池衰減。如果電池衰減過(guò)快，無(wú)疑也會(huì)大大增加電動(dòng)汽車的使用成本。
當(dāng)然，馬斯克提到“Semi可以降低運(yùn)營(yíng)成本”。電費(fèi)的確比油費(fèi)便宜，可除了電費(fèi)，運(yùn)營(yíng)卡車還涉及到多方面的成本——司機(jī)成本、維修與保養(yǎng)成本、卡車保險(xiǎn)費(fèi)用、交通費(fèi)等等。Semi能否較好平衡這些成本？這里也要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
最后，自動(dòng)駕駛一點(diǎn)都不新鮮，百公里加速能力也很“雞肋”。
自動(dòng)駕駛功能的應(yīng)用成為了眾多媒體熱捧Semi的亮點(diǎn)之一。Semi未來(lái)可實(shí)現(xiàn)由人類駕駛員引導(dǎo)車隊(duì)，甚至全部由自動(dòng)駕駛卡車組成車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，使得卡車的運(yùn)輸效率大大提升，還能降低雇傭司機(jī)的相關(guān)成本，同時(shí)也可減少疲勞駕駛所導(dǎo)致的交通事故。
不過(guò)，自動(dòng)駕駛卡車也不是什么新亮點(diǎn)了。車道保持、自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車，這些功能早在沃爾沃和斯堪尼亞的柴油卡車上有所應(yīng)用。此外，統(tǒng)一的電子化車隊(duì)管理和遠(yuǎn)程診斷、提前規(guī)劃維修這些功能，沃爾沃也已在美國(guó)有所應(yīng)用。
更重要的一點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛面臨的問(wèn)題不僅僅是技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，最關(guān)鍵的是相關(guān)的法律法規(guī)還未出臺(tái)，若想實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，任重而道遠(yuǎn)。
最后再來(lái)看看發(fā)布會(huì)上馬斯克提到的“百公里加速5秒鐘，遠(yuǎn)低于普通卡車的15秒”，這點(diǎn)早已被美國(guó)卡車界吐槽為“雞肋”。相比百米加速的漂亮數(shù)字，剎車時(shí)間顯得更為重要。如果剎車能力不足，自動(dòng)駕駛車隊(duì)就有可能會(huì)從一列車變?yōu)橐惠v車了。然而，馬斯克并未披露相關(guān)數(shù)據(jù)。
綜上所述，筆者并不看好特斯拉電動(dòng)卡車Semi。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)顯然不如馬斯克以往帶來(lái)的Model S/X 干貨更有吸引力，這也讓若干關(guān)注者對(duì)這位硅谷男神產(chǎn)生了懷疑：“馬斯克是不是在為股價(jià)‘畫大餅’？”
盡管吐槽的點(diǎn)很多，但筆者仍發(fā)自內(nèi)心希望這位“硅谷鋼鐵俠”能腳踏實(shí)地，繼續(xù)書寫電動(dòng)汽車工業(yè)的新歷史。筆者相信，電動(dòng)卡車所面臨的挑戰(zhàn)，馬斯克一定了如指掌。至于如何攻破這些難點(diǎn)，兌現(xiàn)他在發(fā)布會(huì)上的諾言，我們只能拭目以待。
