中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月19日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）2018年度工作會(huì)議在北京召開。
在本次工作會(huì)議上，充電聯(lián)盟通告了2017年我國新能源汽車和充電設(shè)施的總體發(fā)展情況，以及2018年新能源汽車市場及充電設(shè)施發(fā)展的預(yù)判。
車樁缺口比例接近4:1 充電難矛盾依然突出
2017年，中國新能源汽車全年銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，市場份額達(dá)到了2.7%。截止2017年底，中國新能源汽車保有量突破170萬輛，約占全球保有量55%。中國仍然是世界上最大新能源汽車市場。
不過，與新能源汽車配套的充電設(shè)施建設(shè)方面，我國長期以來都處于落后狀態(tài)，新能源汽車推廣與充電設(shè)施建設(shè)存在失衡問題在過去的2017年仍沒有太大改觀。根據(jù)充電聯(lián)盟給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國公共充電樁和私人充電樁保有量超過了44萬個(gè)（公共充電樁21.4萬個(gè)，私人充電樁23.2萬個(gè)），但車樁比仍然接近4:1。
這與我國2020年將建成建成480萬個(gè)充電樁，車樁比例1：1的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。而且公共充電樁平均利用效率不足15%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、充電聯(lián)盟秘書長許艷華
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、充電聯(lián)盟秘書長許艷華提到，2017年充電樁建設(shè)的月均增長數(shù)量由2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè)，其主要原因是充電樁運(yùn)營商由此前的重建設(shè)轉(zhuǎn)向了重運(yùn)營，另外新國標(biāo)的升級(jí)改造也帶來了一定影響。雖然“重建設(shè)”轉(zhuǎn)向“重運(yùn)營”這一轉(zhuǎn)變提升了充電樁的利用率，但是充電難的總體態(tài)勢(shì)并未有根本改變，充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然突出。
協(xié)調(diào)整車與充電技術(shù)同步開發(fā) 構(gòu)建B2B平臺(tái)促進(jìn)互聯(lián)互通
中國的新能源市場發(fā)展其實(shí)一直都存在“大躍進(jìn)”的現(xiàn)象。充電設(shè)施領(lǐng)域存在著充電標(biāo)準(zhǔn)混亂、硬件設(shè)施缺乏質(zhì)量保證、車樁配比巨大缺口等一系列行業(yè)“弊病”，雖然隨著充電樁新國標(biāo)的推出和國家政策的不斷完善，已經(jīng)有了很大改善，但問題并未全部解決。
而反觀國外市場，以歐洲為例，其新能源市場的發(fā)展的協(xié)調(diào)性就處于優(yōu)勢(shì)地位，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展體系完善。根據(jù)充電聯(lián)盟2017年的調(diào)研報(bào)告顯示，歐洲在充電技術(shù)體系上具有超前性，充電運(yùn)營服務(wù)產(chǎn)業(yè)活躍，并通過建立充電運(yùn)營平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)、充電運(yùn)營商、第三方的信息互聯(lián)，確保每個(gè)充電樁能為用戶提供便捷的服務(wù)。
充電聯(lián)盟副秘書長楊敏表示，“歐洲主要車企將充電技術(shù)與車輛技術(shù)同步開發(fā)，充電技術(shù)體系完備，快充系統(tǒng)、即時(shí)充系統(tǒng)、智能充電等技術(shù)開始應(yīng)用?！倍谶@方面，德國的整車企業(yè)在電動(dòng)化車輛、充電技術(shù)方面的深厚技術(shù)積累主導(dǎo)了歐盟的充電技術(shù)體系的建設(shè)。
此前，歐洲市場也存在充電設(shè)施運(yùn)營商眾多且非常分散的情況，規(guī)模超過100家，且各運(yùn)營商之間支付不兼容。但隨著Hubject、PlugSurfing、NewMotion三大運(yùn)營平臺(tái)的誕生，搭建了平臺(tái)型運(yùn)營商模式，以數(shù)字化的方式將充電樁運(yùn)營商和電動(dòng)交通供應(yīng)商聯(lián)系了起來，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。
楊敏以Hubject為例，“該公司通過整合各運(yùn)營商平臺(tái)建立歐盟統(tǒng)一的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前該平臺(tái)有超過300個(gè)合作伙伴，覆蓋全球29個(gè)國家，連接超過7萬個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)了歐洲80%以上的充電樁互聯(lián)互通?！?
充電聯(lián)盟方面表示，借鑒于國外相對(duì)成熟的充電技術(shù)發(fā)展體系，充電聯(lián)盟2017年初就啟動(dòng)了充電技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究課題，并把主要整車企業(yè)納入課題組，促進(jìn)整車扮演重要角色。并且建議國家有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)研究開發(fā)的支持力度。逐步實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)和電動(dòng)汽車技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
另外，充電聯(lián)盟已經(jīng)啟動(dòng)了基于聯(lián)盟已建的信息平臺(tái)來構(gòu)建B2B平臺(tái)方案討論，充電聯(lián)盟的B2B平臺(tái)定義為公益性的，將立足于此平臺(tái)推動(dòng)中國充電設(shè)施的互聯(lián)互通。
2018年是“2020年500萬輛”國家目標(biāo)的關(guān)鍵年
據(jù)中汽協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量在100-110萬輛之間。許艷華表示，2018年是達(dá)成2020年新能源汽車保有量500萬輛國家目標(biāo)的關(guān)鍵年，多重因素將影響新能源汽車市場發(fā)展。主要影響因素有以下四方面:
第一，政策因素。2018年，新能源汽車購車補(bǔ)貼額度有所下降，技術(shù)門檻提高，對(duì)乘用車市場影響不大，客車、物流等商用車增速持平或略有下降，乘用車比例進(jìn)一步提高。同時(shí)，中央和地方有關(guān)政策措施將進(jìn)一步落地，促進(jìn)市場發(fā)展和車輛成本下降。
第二，供給側(cè)因素。2019年國家將正式實(shí)施新能源汽車積分制度(企業(yè)不能按一定比例完成新能源汽車生產(chǎn)和銷售應(yīng)自行抵償或接受懲罰)，促進(jìn)所有在國內(nèi)生產(chǎn)、銷售的企業(yè)加速開發(fā)和投放新能源汽車，2018年會(huì)有更多企業(yè)參與，更多新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場。
第三，大氣環(huán)境治理因素。大氣污染治理重點(diǎn)城市將加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，北上廣深等新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)較好城市會(huì)進(jìn)一步完善措施，加快新能源汽車推廣，其他城市也將積極行動(dòng)，引導(dǎo)新能源汽車消費(fèi)，為新能源汽車市場發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
第四，市場因素。由于電動(dòng)汽車具有較低使用成本的優(yōu)勢(shì)，在汽車共享經(jīng)濟(jì) 熱潮下，基于電動(dòng)汽車的“移動(dòng)出行服務(wù)”將對(duì)2018年的市場發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，由于新能源汽車性能品質(zhì)提升、可供用戶選擇車型增加、民眾對(duì)新能源汽車認(rèn)知提高等因素促進(jìn)，私人購買欲望加強(qiáng)。
面對(duì)2018年新的發(fā)展形式，充電聯(lián)盟也將繼續(xù)促進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，探索行業(yè)良性發(fā)展方向，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)向前邁進(jìn)。
