中國儲能網訊：雖說新能源是未來，但受限現(xiàn)在充電基礎設施和續(xù)航里程等問題，使得純電動乘用車還無法大規(guī)模普及，所以業(yè)內公認的是，平時主要在城市內運行的公共交通是目前新能源優(yōu)先發(fā)展方向。
在這種行業(yè)基調下，純電動客車市場徹底爆發(fā)。從2011年到2016年，純電動客車市場呈現(xiàn)出連增之勢，尤其是2014年和2015年，銷量分別同比增長6.63倍和6.39倍，而年銷量基數(shù)在不到三年內從上千輛提高至十萬輛以上，市場火爆程度可見一斑。
然而，“機”總是與“危”并存。在全球新能源車市整體大幅增長情況下，2017年我國純電動客車市場卻首次出現(xiàn)同比下滑，具體比例為22.61%，與此同時，2017年純電動客車銷量規(guī)模也跌落到9萬輛以下。事實上，2017年的同比下滑在2016年就有跡象顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2016年純電動客車增速從前兩年的六倍下降到22.75%。
而在2017年各月度銷量變化來看，幾乎跟2016年和2015年如出一轍。具體表現(xiàn)為，前十個月波瀾不驚，偶有起伏，最后兩個月出現(xiàn)爆發(fā)式的環(huán)比增長。造成這種波動的根本在于周期僅一年的新能源政策變化，它不僅使主機廠業(yè)績“忽上忽下”，也幾乎讓所有從業(yè)人士變的“大悲大喜”，整個產業(yè)都被新能源政策這根弦牽動著。
為了避免新能源車市浮動太大，今年政策公布的時間點相較往年有所提前，2月13日，財政部、工信部、科技部與發(fā)改委四部委聯(lián)合公布了2018年新能源車補貼政策。政策內容顯示，過渡期內，純電動客車補貼金額同比下滑30%，過渡期后，則同比下滑至40%。除了補貼金額大幅度減少，新政策對純電動客車的技術指標也提出了更高的要求，比如針對非快充類純電動客車，動力電池系統(tǒng)最低能量密度要求提升至115Wh/kg，針對快充類純電動客車，快充倍率須在3C以上。
所以，2018年純電動客車市場表現(xiàn)如何，會不會繼續(xù)呈下跌之勢，亦或掉頭繼續(xù)上揚，由此看來，前者可能性更大。
來源：每日汽車
作者：馮金剛
