中國儲能網(wǎng)訊：作為新興產業(yè)，新能源汽車正闊步向前。然而，前進的道路總是曲折的，面對問題我們應予以正視，并找到其根源解決問題。本報記者為此特邀宇通客車董事長湯玉祥與大家分享他對新能源汽車發(fā)展過程中各種問題的見解。
中國能源報：您是否認同補貼政策越早退出越好的觀點？
湯玉祥：補貼政策是產業(yè)發(fā)展過程中的措施，如果沒有補貼政策，產業(yè)初期著實難以取得發(fā)展，但過量的補貼也存在很大的問題，因此補貼政策要適度。我認為，當前補貼退坡的速度尚可，但有一個問題越來越嚴重，即乘用車的低端化。
當前新能源乘用車檔次非常低，這個問題亟待解決?，F(xiàn)有相關補貼政策實際上鼓勵了低端車的大量銷售，長此以往，對產業(yè)的發(fā)展沒有好處。
中國能源報：您覺得現(xiàn)在充電基礎設施建設是否趕上了新能源汽車的發(fā)展腳步？許多充電樁建成后利用率很低，問題出在哪里？
湯玉祥：充電樁建設速度相對新能源汽車的發(fā)展來說有點慢。但產業(yè)發(fā)展初期，充電樁利用率低是正常的。因為畢竟產業(yè)很大，一時間無法全面鋪設，使用便利性肯定會打折扣，因此當前充電樁利用率低屬于正?，F(xiàn)象。
充電樁利用率低不要緊，最重要的是管理要進入良性循環(huán)?，F(xiàn)在，首要目標是要全方位網(wǎng)絡覆蓋，比如高速公路的服務站必須要覆蓋到。其次，還需要其他的標準配套設施，比如停車場、房子，要不然將來誰敢買電動車。
中國能源報：據(jù)我了解，宇通在做新能源客車，客車充電樁建設情況如何？
湯玉祥：客車方面不存在問題，主要還是乘用車方面的充電樁存在問題。將來如果新能源汽車更加普及的話，包括其他的商用車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等都會用到充電樁?？蛙嚹壳斑€沒有問題，我們賣車的時候會幫忙安裝配套充電樁，只是方不方便的問題。
中國能源報：現(xiàn)在新能源汽車充電的電價高嗎？
湯玉祥：有些地區(qū)是稍微高一點，實際上這個電價高主要是因為我國的電價高。國家電價高是因為煤電多，現(xiàn)在應該多花精力解決棄電、棄風、棄水等問題，如果能把這些問題解決了，電價就降低了。另外，歐洲電價較低是因為核電多，我們也應該適當發(fā)展核電。
中國能源報：但現(xiàn)在核電消納也很困難。
湯玉祥：現(xiàn)在中國是建立核電站最多的國家，但相關的管理機制上存在一些問題，導致核電上網(wǎng)的較少。為什么要鼓勵成本低的電呢？關鍵是需要效益優(yōu)先的平衡機制。有一些利益團體在壟斷這個行業(yè)。
中國能源報：您覺得換電的方式可行嗎？
湯玉祥：客車方面將來不可能用換電模式。乘用車中，當前蔚來采用了這種模式，這種方案可以作為一種備選。但將來主流應該還是充電模式。
中國能源報：無線充電您看好嗎？
湯玉祥：不看好。無線充電目前主要還是成本太高。有一些區(qū)域為了方便可能會走這個技術路線。目前情況下，路況過于復雜，無線充電的應用非常受限，無法充分體現(xiàn)其價值。等將來到了無人駕駛時代，無線充電的價值才可以顯現(xiàn)出來，例如無人配送的物流車可以按照一定的路線邊走邊充電。產業(yè)能否推進，主要還是看其是否具有社會價值。
