中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：這段時(shí)間，汽車市場(chǎng)遇冷，讓業(yè)界有些焦慮。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)汽車銷量為188.9萬(wàn)輛，同比下滑4％，連續(xù)第二個(gè)月低于去年同期水平。
市場(chǎng)的真實(shí)狀況更糟一些。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場(chǎng)零售156.7萬(wàn)輛，同比下滑5.6％。而庫(kù)存量已連續(xù)5個(gè)月呈上升走勢(shì)，目前汽車庫(kù)存量已達(dá)到151.6萬(wàn)輛，因此很多人判斷高庫(kù)存會(huì)成為下半年車市的不穩(wěn)定因素。
今年以來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整、進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)、節(jié)能新能源車船稅減免等政策相繼落地，但總的來(lái)看，這些政策對(duì)汽車銷量的刺激作用不大。也就是說(shuō)，今年汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)更多是消費(fèi)能力和消費(fèi)信心的直觀體現(xiàn)。
從宏觀形勢(shì)上看，上半年我國(guó)GDP增長(zhǎng)6.8％，經(jīng)濟(jì)走勢(shì)平穩(wěn)，雖然投資的拉動(dòng)作用明顯增強(qiáng)，但消費(fèi)能力有所減弱。在這種局面下，樓市卻逆勢(shì)上揚(yáng)，居民財(cái)富向樓市轉(zhuǎn)移，而且不只是購(gòu)房家庭，購(gòu)房家庭“朋友圈”的資金也流入到樓市中。樓市消費(fèi)能力增強(qiáng)，車市消費(fèi)能力減弱，二者的相互作用在過(guò)去很多年中都得到過(guò)應(yīng)驗(yàn)。今年的特別之處在于，這種情況發(fā)生在三四線城市，影響了這些區(qū)域的汽車消費(fèi)。
近幾年，一二線城市受政策影響，汽車消費(fèi)趨于平穩(wěn)，支撐我國(guó)車市增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來(lái)自于三四級(jí)市場(chǎng)。因此，今年三四級(jí)市場(chǎng)受挫后，有人拋出了“中國(guó)汽車消費(fèi)需求已達(dá)頂峰”的言論。對(duì)此，筆者并不認(rèn)同，原因是此輪三四線城市樓市消費(fèi)增長(zhǎng)是階段性現(xiàn)象，是棚戶區(qū)改造、清理庫(kù)存住宅等政策推動(dòng)下的結(jié)果。未來(lái)，三四線樓市消費(fèi)的動(dòng)力很難持續(xù)，而我國(guó)汽車人均保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家還有明顯距離，在三四級(jí)市場(chǎng)仍存在購(gòu)車剛性需求。
因此，筆者判斷，未來(lái)幾年我國(guó)汽車保持增長(zhǎng)的基本面不會(huì)改變。但這樣的增長(zhǎng)會(huì)趨于理性，增幅將低于GDP增長(zhǎng)水平，也有可能階段性受挫。
接下來(lái)，就是汽車企業(yè)如何看待市場(chǎng)前景的問(wèn)題了。重視但不盲目，是筆者認(rèn)可的態(tài)度。但目前的狀況是，很多車企盲目自信、盲目擴(kuò)張，這似乎比市場(chǎng)階段性下滑更可怕。
在接盤(pán)FF后，恒大法拉第未來(lái)喊出了10年500萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃。這一目標(biāo)著實(shí)有些嚇人，要知道目前排在汽車行業(yè)第二位的東風(fēng)集團(tuán)，去年的銷量為412萬(wàn)輛。筆者更愿意把恒大法拉第未來(lái)這樣的表態(tài)，看作是業(yè)外資本進(jìn)入汽車圈的宣言和對(duì)企業(yè)自身的激勵(lì)。近日，筆者探訪了一家新造車企業(yè)的項(xiàng)目進(jìn)度，該企業(yè)在天津的工廠因資金原因尚未建設(shè)完成，卻又轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海布局新項(xiàng)目，在沒(méi)有一款量產(chǎn)車甚至還沒(méi)有進(jìn)入工信部準(zhǔn)入目錄的時(shí)候便開(kāi)始擴(kuò)張，不知勇氣何來(lái)？
這樣的例子還有很多，而且不僅發(fā)生在造車新勢(shì)力身上。有些企業(yè)銷量剛突破10萬(wàn)輛就開(kāi)始謀劃50萬(wàn)輛；有些品牌和經(jīng)銷商綁在一起，非要等到銷量90萬(wàn)輛才開(kāi)啟渠道變革……這些舉措如果放在前些年市場(chǎng)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的時(shí)候筆者尚可以理解，但在產(chǎn)業(yè)淘汰賽已經(jīng)打響、技術(shù)革命已經(jīng)到來(lái)的今天，企業(yè)再一味追求規(guī)模，恐怕用不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)自食其果。
近日，有消息稱多家眾泰經(jīng)銷商聚集在眾泰廠區(qū)門(mén)口維權(quán)，控訴其產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)導(dǎo)致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營(yíng)虧損。從市場(chǎng)上看，此前眾泰部分車型銷量已經(jīng)大幅下降。不僅是中低端品牌，就連在SUV領(lǐng)域極具號(hào)召力的捷豹路虎品牌，近日也有消息傳出，多家經(jīng)銷商集體停止從廠家處提車，只銷售庫(kù)存車，原因是不滿廠家政策壓力以及長(zhǎng)期受到價(jià)格戰(zhàn)的影響。這些發(fā)生在廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾，很大程度上是因?yàn)閺S家無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)、盲目擴(kuò)張產(chǎn)量所致。
或許有人會(huì)說(shuō)，制定什么樣的銷量目標(biāo)和產(chǎn)能規(guī)劃是企業(yè)的自主行為，這不違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，不該被指責(zé)。但筆者今年以來(lái)多次走訪企業(yè)，通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的擴(kuò)張行為很多時(shí)候是與地方政府的“共同決定”。利稅高、帶動(dòng)作用強(qiáng)是汽車產(chǎn)業(yè)的特性，地方政府對(duì)此也十分看重，利用豐厚的待遇吸引企業(yè)到本地發(fā)展，甚至有一些地方政府不正確評(píng)估企業(yè)的實(shí)力和前景，只要企業(yè)在本地建廠，就在土地、資金、政策甚至是初期銷售等方面大力支持。這顯然違背了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本原則，而這種做法在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下更加嚴(yán)重，多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目停滯不前就是例證。
筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間，但已經(jīng)沒(méi)有了滋生企業(yè)投機(jī)行為的土壤，未來(lái)的市場(chǎng)只會(huì)屬于那些技術(shù)突出、布局合理、體系規(guī)范、創(chuàng)新力強(qiáng)的企業(yè)。
