多部委或?yàn)榱巳?ldquo;西方取經(jīng)”，發(fā)展國內(nèi)電動汽車
中國電池網(wǎng)董事長于清教表示，此次多部委聯(lián)合考察特斯拉汽車，一方面可能是學(xué)習(xí)國外電動汽車的商業(yè)模式，另一方面是看他們是如何運(yùn)營的，特斯拉在美國為什么能建那么多充電站，銷量為什么能夠迅速提起來？
真鋰研究首席分析師墨柯也有類似觀點(diǎn)，其表示，若部委領(lǐng)導(dǎo)去了特斯拉后，還去通用、寶馬等車企，那么此次考察將是為了學(xué)習(xí)國外電動汽車的經(jīng)驗(yàn)。
特斯拉汽車作為電動汽車的標(biāo)桿企業(yè)，自2013年初以來，受到國內(nèi)企業(yè)界、政界等多方關(guān)注。
華為終端公司、聯(lián)想旗下的聯(lián)想之星等國內(nèi)多家知名企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾訪問過特斯拉汽車硅谷總部，并試駕了Tesla Model S。
原國家發(fā)改委副主任、能源局局長張國寶局長曾于8月上旬，去硅谷試駕過 Tesla Model S，還和 Elon Musk 見過面；在9月7日大智慧通訊社參加的 “中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上，張國寶談及了去特斯拉的個人體驗(yàn)，其表示，推廣新能源汽車不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式，在電池續(xù)航能力和安全性、一致性難以在短期內(nèi)取得突破性進(jìn)展的情況下，必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新，特斯拉的汽車營銷模式值得中國企業(yè)思考。
墨柯還補(bǔ)充表示，目前國內(nèi)電動汽車政策還不成體系，需要學(xué)習(xí)國外的經(jīng)驗(yàn)，也不能總是把“狼”完全拒之門外，需適當(dāng)?shù)囊胍稽c(diǎn)壓力，這樣國內(nèi)的電動汽車才能更快的發(fā)展。
電動汽車搶灘中國市場，系統(tǒng)的進(jìn)口管理有待完善
特斯拉的北京體驗(yàn)店店面裝修工作已完成，可供一些感興趣的人士進(jìn)店參觀，8月21日晚TESLA Model S在中國大陸正式接受預(yù)定，9月15日特斯拉中國官方微博正式開通，有消息稱，中國大陸預(yù)定量已突破百輛。
中國大陸對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)口有較為詳細(xì)的規(guī)定，進(jìn)口汽車需獲產(chǎn)品認(rèn)證、進(jìn)口許可、進(jìn)口關(guān)稅、消費(fèi)稅、大排量豪華車還需征收奢侈稅等，到了國內(nèi)還需上牌照。
而針對進(jìn)口電動汽車，墨柯表示，目前中國大陸還沒有比較系統(tǒng)的政策，比如關(guān)稅該如何確定，在不影響國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的前提下，將國外的先進(jìn)電動汽車引入國內(nèi)市場，需制定出配套的政策。
對于汽車進(jìn)口，需要涉及產(chǎn)品檢測、稅收制定、資質(zhì)認(rèn)定等諸多流程，這需要國家多個部門的共同協(xié)商。
新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，北京霧霾現(xiàn)象嚴(yán)重，中央政府高度重視，相關(guān)執(zhí)行部門也在努力的去貫徹執(zhí)行；另外，特斯拉Model S、寶馬i、大眾 e-up！系列等電動汽車制定了進(jìn)入中國大陸市場的計(jì)劃，墨柯也表示，特斯拉作為電動汽車的一個標(biāo)桿，其正在為進(jìn)入中國大陸努力，多部委對它進(jìn)行考察也順其自然的事。
國內(nèi)電動汽車行業(yè)“割裂”，運(yùn)營模式待創(chuàng)新
于清教表示，目前中國電動汽車行業(yè)處于“割裂”狀態(tài)，即政府認(rèn)為企業(yè)沒做好，企業(yè)認(rèn)為自己做的政府不補(bǔ)貼，消費(fèi)者則嫌不配套、產(chǎn)品價(jià)格高、電池技術(shù)不給力等，中央政府與地方政府的新能源汽車推廣和扶持政策沒有很好的與企業(yè)配套，企業(yè)無所適從，地方政府跨區(qū)域（城市）間缺乏很好的協(xié)調(diào)。
2012年山東省21家新能源汽車企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)8.67萬輛，同比增長27.13%。其中，小型低速純電動汽車8.33萬輛。于清教表示，低速電動汽車（車速在80km/h以內(nèi)）在山東等地區(qū)非常暢銷，每輛車5-6萬元，符合目前的消費(fèi)水平，但國家的新能源汽車補(bǔ)貼政策很難惠及此類企業(yè)，即便是鉛酸電池也應(yīng)是新能源的范疇，畢竟不是汽油等，關(guān)鍵是缺乏政策規(guī)范和市場管理。
查閱公開信息可知，中國在20世紀(jì)50年代就已開始自主研發(fā)電動汽車，將其列入重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，到2007年國家出臺了兩部規(guī)范和鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，所以業(yè)內(nèi)人士將2008年稱為“新能源汽車元年”，我國新能源汽車的發(fā)展，若按照研發(fā)時(shí)間計(jì)算已經(jīng)歷了數(shù)十年，按照元年計(jì)算也已經(jīng)歷了5年時(shí)間。
于清教表示，實(shí)際上，五年時(shí)間我們都沒有真正搞明白電動汽車的運(yùn)營模式，目前國內(nèi)的電動汽車是“遍地開花”，看似非常熱鬧，但是各個地方搞得都不好；其實(shí)不妨根據(jù)城市特點(diǎn)，選擇海南、香港等島嶼類城市作為試點(diǎn)，當(dāng)然城市示范也是可行，關(guān)鍵是戰(zhàn)略布局和規(guī)劃。針對充電設(shè)備、電動汽車補(bǔ)貼、上牌、駕照等等制定一套系統(tǒng)的規(guī)劃，然后再逐步的推向國內(nèi)市場。
2012年我國新能源汽車產(chǎn)量12552輛，其中純電動汽車11375輛，插電式混合動力汽車1311輛；而國家“節(jié)能與新能源汽車十二五規(guī)劃”的目標(biāo)是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，實(shí)踐銷量與目標(biāo)值差距還較大。
多部委考察特斯拉汽車總部
特斯拉Tesla Motors 亞太區(qū)高級人才顧問張琦17日（周二）早9:00在實(shí)名認(rèn)證加V的微博中表示，“國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、科技部、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、海關(guān)總署的領(lǐng)導(dǎo)對Tesla Motor 總部進(jìn)行了視察”。此博文目前已被刪除。
大智慧通訊社聯(lián)系特斯拉（中國）的銷售人員，其紛紛表示，不方便透露，張琦是美國那邊的同事，具體情況需向特斯拉公司美國方面求證；微博私信張琦詢問視察的具體情況，其表示，“保密”。
針對考察一事，大智慧通訊社向工信部裝備工業(yè)司汽車處處長錢明華求證，他表示，不知道有部委組織去特斯拉參觀 ，國家那么多部委不可能那么大張旗鼓的去考察，若是參觀性質(zhì)的也不足以對政策面有影響。
另外，向中汽協(xié)會及多名業(yè)內(nèi)人士詢問此事，其紛紛表示，不清楚此事，應(yīng)該不是官方的正式行為。
目前A股新能源汽車龍頭企業(yè)有：宇通客車（600066.SH）、比亞迪（002594.SZ）、安凱客車（000868.SZ）、金龍汽車（600686.SH）、福田汽車（600166.SH）、東風(fēng)汽車（600006.SH）等。
