中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工信部委托，有500多位行業(yè)專家參與研究，歷時(shí)1年時(shí)間，業(yè)內(nèi)千呼萬喚的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（以下簡(jiǎn)稱路線圖）在近日召開的2016中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，正式公開發(fā)布。
描繪未來15年發(fā)展藍(lán)圖
據(jù)了解，制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖是發(fā)達(dá)國家把握戰(zhàn)略機(jī)遇，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的通行做法。在汽車領(lǐng)域，美、歐、日等汽車強(qiáng)國都開展了不同層次的技術(shù)路線圖研究和制定工作。其中美國能源部制定了3大領(lǐng)域12個(gè)細(xì)分方向的技術(shù)路線圖，并于近期評(píng)估路線圖的落實(shí)情況。日本著眼于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)路線圖。
據(jù)介紹，此次制定節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個(gè)總報(bào)告，7個(gè)分報(bào)告，分別是節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)、汽車制造。
該技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖。被認(rèn)為是我國新能源汽車領(lǐng)域未來發(fā)展的“綱要”。路線圖的發(fā)布，在發(fā)展方向和路徑選擇上，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)為重點(diǎn)，以智能化水平提升為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。
明確汽車技術(shù)研究發(fā)展方向
清華大學(xué)教授歐陽明高表示，如今，世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。近年來，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年第一，已成為世界第一大汽車市場(chǎng)，整體的技術(shù)水平顯著提升，同時(shí)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也取得了重大的進(jìn)展，但是跟先進(jìn)國家相比，由于我們起步晚、基礎(chǔ)弱，尚不是汽車強(qiáng)國，多個(gè)方面與各大傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國還存在差距。技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善。
歐陽明高表示，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)變革需要汽車技術(shù)的支撐。產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車技術(shù)加速發(fā)展的需求。能源環(huán)境的壓力，提出汽車綠色技術(shù)發(fā)展的需求，交通安全升級(jí)提出汽車技術(shù)融合發(fā)展的需求?？萍甲兏锱c產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求我們汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。因此，明確清晰的節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖，明確了中國汽車技術(shù)發(fā)展方向，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。
工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國春表示，在《中國制造2025》中就已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，但要把握產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)未來發(fā)展的趨勢(shì)，難度也在不斷地加大，制定此技術(shù)路線圖的目的就是為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)指引。他還表示：“新能源技術(shù)路線方向已經(jīng)確定，未來將向?qū)ｎ}化、持續(xù)化發(fā)展，支持政策也會(huì)在后續(xù)發(fā)布?！?
此次路線圖著重強(qiáng)調(diào)節(jié)能與新能源。有關(guān)專家表示，其實(shí)我們應(yīng)該更重點(diǎn)注重節(jié)能，因?yàn)檎驹谄髽I(yè)的角度上講，現(xiàn)在的企業(yè)是有能力在節(jié)能方面達(dá)標(biāo)的，甚至達(dá)到零排放，所以這次技術(shù)路線圖的發(fā)布，更明確了企業(yè)技術(shù)研究的方向。
路線圖指標(biāo)對(duì)企業(yè)是大課題
路線圖描繪制定了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的目標(biāo)以及關(guān)鍵里程碑。汽車工程學(xué)會(huì)理事付于武表示，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標(biāo)之一是新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
路線圖對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測(cè)：2020年中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3000萬輛，2025年3500萬輛，2035年3800萬輛。
主要里程碑是：至2020年，我國乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。
技術(shù)路線圖中還提到，大力發(fā)展油電混動(dòng)也成為一項(xiàng)硬指標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，混動(dòng)車型在2020年的銷量占比要達(dá)到8%，2030年則提升至25%。
面對(duì)上述路線圖中的指標(biāo)，一些整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人及業(yè)內(nèi)人士表示，要真正實(shí)現(xiàn)上述指標(biāo)，壓力比較大。業(yè)內(nèi)專家表示，不管是在研發(fā)投入、制造成本增加，還是在技術(shù)指標(biāo)達(dá)成上，對(duì)企業(yè)來說都是一個(gè)極大的課題。
上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良在接受媒體采訪時(shí)直言，油電混動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)與插電式混動(dòng)技術(shù)，“混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)歸根結(jié)底還是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)，在這兩樣上，技術(shù)突破難度極大，自主品牌相對(duì)落后?！?
此外，由于政策對(duì)新能源汽車的傾斜，企業(yè)對(duì)油電混動(dòng)的投入也相對(duì)較低。從這一角度上來看，8%的占比目標(biāo)要達(dá)成，也有很大的難度。
有效實(shí)施還需創(chuàng)新保障措施
路線圖有了，如何沿著圖標(biāo)切實(shí)走下去是目前我們要做的。對(duì)此，歐陽明高表示，為保證汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的有效實(shí)施，要?jiǎng)?chuàng)新保障措施，需發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營造良好的發(fā)展環(huán)境。
項(xiàng)目組建議成立國家汽車強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)；建立組織協(xié)調(diào)工作機(jī)制，統(tǒng)籌考慮汽車與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。下設(shè)若干工作組，具體負(fù)責(zé)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、相關(guān)政策研究制定、專項(xiàng)實(shí)施等重大問題的組織協(xié)調(diào)。同時(shí)建議組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心作為重點(diǎn)目標(biāo)。
為了加速上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，瞿國春表示，工信部目前正在會(huì)同相關(guān)部門研究對(duì)節(jié)能汽車、新能源汽車相關(guān)政策的優(yōu)惠，包括對(duì)1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策的優(yōu)化調(diào)整正在推進(jìn)實(shí)施過程中。
分領(lǐng)域技術(shù)路線圖展示
關(guān)于節(jié)能汽車，路線圖提出：以混合動(dòng)力技術(shù)為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、降摩擦和先進(jìn)電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平；以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動(dòng)我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對(duì)石油的依賴。
關(guān)于純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車，路線圖提出：以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)乘用車為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車為主，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)突破發(fā)展支撐整車競(jìng)爭(zhēng)力提升并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣。
關(guān)于燃料電池汽車，路線圖提出：近期（5年內(nèi)）以中等功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的深度混合動(dòng)力構(gòu)型為技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用；中期（10年內(nèi)）以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電池的電電混合為特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；遠(yuǎn)期（15年內(nèi)）以全功率燃料電池為動(dòng)力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展。
關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，路線圖提出：近期以自主環(huán)境感知為主，推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（即PA級(jí)）應(yīng)用；中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛（即CA級(jí)）；遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。
關(guān)于動(dòng)力電池，路線圖提出：近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時(shí)，以開發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動(dòng)力電池的前瞻性研發(fā)。中遠(yuǎn)期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí)，重點(diǎn)研發(fā)新體系動(dòng)力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實(shí)現(xiàn)新體系動(dòng)力電池實(shí)用化和規(guī)?；瘧?yīng)用。
關(guān)于輕量化技術(shù)，路線圖提出：近期重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上；中期重點(diǎn)發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠(yuǎn)期重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。
關(guān)于汽車制造技術(shù)，路線圖提出：以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)；以動(dòng)力總成及新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。
