中國儲能網(wǎng)訊：“電池技術已經(jīng)成為制約電動車普及的命門。”汽車行業(yè)人士如是說。
近年來，隨著環(huán)境保護的呼聲越來越高，鼓勵和大力發(fā)展新能源汽車減少排放也成為重要舉措。國家和地方均出臺了較大力度的補貼政策，多地公交系統(tǒng)陸續(xù)將純電力公交車投入運營。然而，目前純電力汽車的核心部件之一——電池，其續(xù)航能力、充電時長、電池的壽命和安全等問題，一直未能讓眾多消費者滿意，成為制約純電動車普及的瓶頸。據(jù)浙江工業(yè)大學政管學院一項針對1000多名杭州市民的調查顯示，只有13.27%的市民對電動汽車“很感興趣”，僅有20%的人有購買電動車的意向。
而事實上，汽車行業(yè)的電池技術研發(fā)已經(jīng)陸續(xù)取得突破。日前，全球新能源汽車電池廠商波士頓電池對其電池性能展開了一系列嚴苛的商業(yè)測試，測試結果顯示，波士頓電池在續(xù)航能力、安全性以及高低溫等極限條件下的穩(wěn)定性均表現(xiàn)優(yōu)秀，引來業(yè)內外的高度關注。
2013年8月和2014年1月，配備波士頓電池的安凱10.5m純電動公交車在內蒙古呼和浩特電科院[-1.13% 資金 研報]進行了夏季和冬季運行測試，測試結果顯示電池組一切正常，打破了純電動汽車高溫和低溫運行的技術壁壘。這說明，在北京等北方地區(qū)的低溫環(huán)境和一些南方城市的高溫環(huán)境下，波士頓電池也完全經(jīng)得起考驗。
據(jù)了解，在單體能量密度可達到207Wh/kg的三元體系下，波士頓電池使用溫度寬泛(-20℃下可充電，-40℃時能放出額定容量的60%），一次充電續(xù)駛里程可達夏季280km、冬季258km，而電流和電壓無任何異常；行駛過程中最大電壓差不超過100mv，最大單體溫差不超過2℃、溫升不超過11℃，表明電芯的一致性優(yōu)異，電池組內部熱場分布均勻，溫度性能優(yōu)異，解決了以往純電力汽車電池續(xù)航差、壽命短的問題。
波士頓電池運用于大巴運行的商業(yè)測試也在同時進行。據(jù)來自“配備波士頓電池的東風天翼大巴”的商業(yè)運行報告顯示，波士頓電池包內部單體間溫差最大不超過3℃，說明電池包內部的溫度場分布均勻，從而保證了電芯一致性和長循環(huán)壽命。電池包電性能優(yōu)越，大巴開空調續(xù)航里程達190km，不開空調續(xù)航里程300km。
“在同等情況下，一套波士頓電池包電量221kwh，性能抵過兩套其他同類電池包（180kwh）性能，滿足同樣的線路需求。因此，公交公司可大大減少相關投入和開支，有效降低運營成本?！辈ㄊ款D電池高級產品市場總監(jiān)徐江波說。
據(jù)透露，配備波士頓電池的東風天翼大巴在運營完14000km后，電池倉內及電池箱外布滿灰塵，拆開箱蓋檢查，內部非常干凈，各結構件無任何變形。該大巴投入實際運營半年后，累積運營里程已經(jīng)超過25000km，也驗證了電池包良好的穩(wěn)定性。
而在消費者十分關心的安全性問題上，波士頓電池包采用的“四重安全保護的電芯設計”大大提高了電池系統(tǒng)的安全系數(shù)。當出現(xiàn)過充、過放、外部短路及內部短路這4種故障時，電池包優(yōu)良的自救措施能最大限度地保護人身安全。這一點也被來自于美國宇航局的內部測試報告所證實，其在太空環(huán)境下的充放電、抗震性以及電池的安全密閉設計等方面，都有突出表現(xiàn)。
徐江波表示，波士頓電池新一代的創(chuàng)新技術會大大促進新能源客車的發(fā)展，為新能源客車提供長久動力，為廣大消費者的綠色電動出行保駕護航。
波士頓電池公司是全球領先的動力鋰電池提供商。憑借獨有的混合三元材料體系、優(yōu)選的稀土配方和創(chuàng)新的結構設計等核心技術，其產品具有高能量密度、長壽命、寬泛的工作溫度（-40℃~70℃）和極高的安全性等綜合優(yōu)勢，以及有力的本地服務保障。目前公司已擁有150多項全球專利，并在美國與中國不斷地投入，研發(fā)出具備卓越性能的動力鋰電池產品。據(jù)了解，公司分別與北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風汽車[0.00% 資金 研報]、蘇州金龍、安凱集團、杭州電網(wǎng)、五洲龍等開展合作，為近20款電動汽車提供了動力鋰電池整體解決方案。
