中國儲能網(wǎng)訊：［近日有網(wǎng)友在本地知名論壇報料稱，深圳巴士集團投入運營不久的比亞迪純電動大巴，有不少司機反映諸如速度慢、故障多等問題。
有司機甚至反映，身價200萬元的大巴，電池據(jù)說兩年就要換一次，價格高昂實在不劃算。這是真的嗎？深圳巴士集團于21日接受羊城晚報記者采訪。
網(wǎng)友吐槽巴士故障多
署名“stv123”的網(wǎng)友在深圳論壇《我說深圳事》中反映了電動大巴的問題，他說，上下班通勤的這條線路全部換了純電比亞迪K8,前幾天和司機聊聊天，師傅說問題多多，主要有：速度慢，限速60，最高設計速度也就70，續(xù)航170km左右，以前19:00下班回到家 現(xiàn)在一般要19:20了；故障多，經(jīng)常要檢修。此外，“200多萬元的車，最多兩年就要換電池，成本太高，而且電池造成的污染更嚴重?！本W(wǎng)友“stv123”說。
當然，該網(wǎng)友也對目前巴士使用的品牌表示質(zhì)疑，“為什么金龍、宇通、黃海、安凱這些知名品牌都沒有買，只買了比亞迪？”
本報于17日向巴士集團發(fā)去采訪函，將網(wǎng)友的質(zhì)疑轉(zhuǎn)交給深圳巴士集團。
比亞迪客車質(zhì)量有優(yōu)勢
深圳巴士集團新能源辦工程師張龍文接受了本報記者的采訪。他表示，最早一批上路的電動大巴是2011年投放的，在全國是領先的。當然第一批電動大巴有不成熟的工藝，因為批量小價格也會高。
“網(wǎng)友反映純電動大巴續(xù)航里程170公里，那是用了兩年后的電動車才可能出現(xiàn)，至于新投放的K8純電動大巴，續(xù)航里程有200公里。網(wǎng)友所說的電池兩年一更換，那也是不可能的。現(xiàn)在K8的電池都與廠方簽了質(zhì)保8年，全車電池單價接近100萬，兩年一次更換，誰都承受不起。”張龍文表示。
為何不選購其他品牌電動大巴？張工表示，采購是采用公開招投標，也由地方政府主導?！袄缫徊勘葋喌想妱哟蟀蛙囌a貼50萬，其他品牌的車沒有。另外，比亞迪的質(zhì)量確實有優(yōu)勢，在國內(nèi)同行也是排在第一流的。”
制定實驗與技術(shù)評價方案
目前，剛剛出事的某品牌電動公交車正在整改，幸好只有30多臺。像比亞迪那樣在集團里是上千臺，如何保障安全可靠？
巴士集團在書面回復中介紹到，深圳巴士集團力爭今年實現(xiàn)公交全面電動化。并且早已制定了純電動公交客車測試方案，從續(xù)航能力、單位能耗等六個方面制定評分方法與權(quán)重，形成了技術(shù)性能評價的基本框架，客觀反映純電動車輛對于公交營運需要的適合程度，有利于引導廠家制造盡可能滿足營運需求的新能源車輛。
同時，巴士集團將建立新能源專業(yè)維修示范車間，完善作業(yè)指導規(guī)范。計劃在僑城北、鹽田、西麗、石巖車間進行專業(yè)化改造，提高新能源自主維修能力，初步形成新能源車輛專業(yè)化維保網(wǎng)絡，為新能源車輛營運提供技術(shù)保障。
