中國儲能網(wǎng)訊：2017年4月24-26日，第七屆中國國際儲能大會在蘇州香格里拉大酒店圓滿召開，來自中、美、英、德、澳、日、韓等國家的1400余位嘉賓到場參會。大會共邀請140余位行業(yè)專家與企業(yè)代表，圍繞產(chǎn)業(yè)熱點話題，發(fā)表了一系列精彩演講，中國儲能網(wǎng)將向讀者傳遞本次大會最具價值的聲音。
大會期間，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司系統(tǒng)研究院電池部長曾祥兵，在“電動汽車與動力電池專場”，以《動力電池應(yīng)用的構(gòu)想》為題發(fā)表演講，現(xiàn)將演講主要內(nèi)容發(fā)布，以饗讀者。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司系統(tǒng)研究院電池部長曾祥兵
曾祥兵：尊敬的各位來賓，首先非常感謝儲能委員會給我這么一個機會跟大家做分享。接下來我跟大家一起分享一下今天下午要講的主題就是《動力電池應(yīng)用的構(gòu)想，因為我來自于奇瑞新能源負責(zé)電池系統(tǒng)開發(fā)，所以我是代表整車廠對電池的應(yīng)用提一些我的想法和需求。
我將會從以下幾個方面。第一個是整車應(yīng)用的基本要求，以及電池的需求趨勢，第三個就是充電的需求，第四個是安全設(shè)計的理念，第五個是平臺化的思想，第六個是奇瑞新能源EQ的介紹。對于整車來說對于動力電池的應(yīng)用我個人認為主要是六個方面。第一個是可靠性和安全，這是擺在第一位的。第二個我認為應(yīng)該是合理的成本，我沒有說是最低的一定要是合理的成本。第三個對整車的駕駛性能影響，第四個方面是續(xù)航里程的需求。第五個是充電的時間和便利性的需求，最后一個就是對于昂貴的動力電池來說維護保養(yǎng)的關(guān)注點。
整車來說最關(guān)鍵的四個性能參數(shù)單純從應(yīng)用性能上。第一個是加速性能，第二個是最高車速，第三個是續(xù)航里程，第四個是整車使用區(qū)域。動力電池對環(huán)境是非常敏感的，由此會影響到電池的關(guān)鍵參數(shù)像瞬態(tài)最大放電電流、瞬態(tài)放電電流、總能量和熱管理趨勢，究竟采用什么樣的熱管理能夠滿足我們不同的區(qū)域使用從南方到北方、從高溫到低溫的環(huán)境應(yīng)用這都是我們要了解的核心。
第二個方面就是可靠性的要求趨勢，可靠性的要求對動力電池來講第一個是循環(huán)耐久，第二個就是用什么樣的方法來評價電池是否能夠符合我們8年12萬公里的需求，這是我們動力電池介紹需要做的工作。國家現(xiàn)在給我們提出的質(zhì)保要求是8年和12萬公里，對于顧客來說是提了沒有后顧之憂的保障，但是對于整車廠動力電池來說是一個很大的挑戰(zhàn)。如何評價我們能不能夠給顧客一個保障，怎么去評價呢？這是我們需要去做的核心的問題點，為什么這么說呢？動力電池目前還沒有完整的從臺架到整車應(yīng)用完整的對比試驗，接下來也是我們研究的重點，當(dāng)然奇瑞在這塊還是做了一些工作的，推給客戶整車動力電池使用的時候做了12萬公里整車的使用評價以及臺架電池系統(tǒng)要跑上一千次循環(huán)臺架，但是我個人認為還是比較粗糙，接下來也是我們攻克的核心特點。這一頁主要是講未來隨著電池能量密度的提升整車廠對于續(xù)航需求趨勢的預(yù)測我們想法是在150公里以內(nèi)18度電左右，200公里大概是在24度電左右，350公里大概在45度電超越400公里大概在50度電左右，為什么后面沒再有呢？我相信我們?nèi)绻艽钶d50度電跑400公里對于單次運用來說是很好的滿足大部分客戶使用了。12度電在70公里左右，我們對于PHUV我個人認為是新能源發(fā)展過度的趨勢。我們應(yīng)該最終不管是顧客還是市場上都有一個合理的規(guī)劃。
對于充電的需求一個是充電的基礎(chǔ)設(shè)施，其實這塊我覺得國家這兩年應(yīng)該是發(fā)展很快的，這個基礎(chǔ)設(shè)施在全國各地做示范運營做了很大的鋪墊，現(xiàn)在應(yīng)用其實從我來看我感覺現(xiàn)在已經(jīng)很快就要達到讓大伙能夠有很多便利的使用電動車了。我們希望快充能夠到30分鐘充滿80%，我覺得這是一個合理的指標?，F(xiàn)在加油站或者休息一下比如說我自己在加油站的休息時間預(yù)計基本上在30分鐘，如果說提的更快也許電池可以做到但是對于電網(wǎng)需求對于局部的快速大電量需求充電站這個電腦其實可能反而不是很合理的狀態(tài)，大電流快充無論是對整車、電網(wǎng)、線路，對整車的線纜使用都會是一個很大的局限，所以我覺得反而要引導(dǎo)消費。第二個就是高低溫下解決充電的問題，我們做了很多的工作，我們現(xiàn)在高溫可以快充低溫也可以快充，當(dāng)然我們做的肯定還有一些不到位的地方，我認為接下來肯定是很容易會變得非常便利的狀態(tài)?？斐湎聲粫?dǎo)致電池的循環(huán)壽命受損呢？這個評價我們在EQ也是做了一個完全按快充倍率做的評價，所以我也可以很放心的跟大家說這個我們是不要去做太多的顧慮，但是在圓柱性電池上倍率特性是不一樣的沒有軟包和鋁合電池上要好，圓柱性電池有一些受限所以在圓柱性電池的應(yīng)用上應(yīng)該是有一些挑戰(zhàn)。我的客戶老是跟我探討特斯拉的模式，我覺得特斯拉的模式在中國的圓柱性應(yīng)用上不是那么容易可去借鑒的，因為他們是屬于有大電量的量但是是淺循環(huán)使用，背了很多的電池但是只用了一小部分，那個對循環(huán)壽命的影響是很小的，如果像中國要考慮到合理成本的前提下大電量小充和使用從成本上是接受不起的，所以我個人的觀點是要慎重。
充電站的需求我們也在講，希望用戶一個是能夠車輛的使用通過慢充，第二個能夠逐步和電網(wǎng)形成晚上充電白天放電和電網(wǎng)形成削峰填谷的效應(yīng)。第二個就是充電設(shè)施比如說要有家用電我們其實成交的客戶不需要使用快充樁使用家里面的，第三種就是充電站解決快充的狀態(tài)，我們的整車開發(fā)是要按照這三種狀態(tài)，無論是哪種客戶群體使用的時候都是毫無顧慮。第四個就是充電智能充電的關(guān)系，我們能夠隨時隨地查詢充電站、充電設(shè)施，能夠隨時遠程操控我們的充電，能夠隨時監(jiān)控充電的狀態(tài)。安全設(shè)計的理念我在這里跟大家分享一下我的觀點，我們對于動力電池的安全其實我個人認為我們應(yīng)該是一個倒三角的關(guān)系，電池單體、模組、電池系統(tǒng)到整車形成安全鏈。當(dāng)然首先保證是核心但是我認為不是最核心的，從下面使用下來是處在安全鏈最高端，應(yīng)該首先從整車做最高防護然后我們再逐步分解到電池系統(tǒng)。我的觀點是汽油不是最安全的但是汽油是傳統(tǒng)車一直在非常追捧的盟員來源。我認為電池單體呼吁我們行業(yè)以及咱們國家不要過度單體層面而是從整車和系統(tǒng)層面關(guān)注安全，這是我想跟大家分享的。
這是我統(tǒng)計的我們要從單體到系統(tǒng)目前我們要經(jīng)歷的從安全角度關(guān)注測評的標準。關(guān)于電池在碰撞的時候有一些相應(yīng)法規(guī)，目前我們整車在開發(fā)的時候都是需要通過安全的泡沫標準。在這里我也呼吁一下平臺化的思路，我們也希望能夠縮短整車的開發(fā)周期對于電芯的行業(yè)規(guī)范化防止多家電池多種形式的電池造成未來潛在不綠化的產(chǎn)物，我們的思想是希望能夠推出這樣一些標準化的架構(gòu)和模組，從模組的尺寸上是標準化的，對于電芯層在模組的容納上是多用化的，無論是圓柱、軟包還是方型鋁合都能做兼容我們也在探討標準化的尺寸，對各個平臺統(tǒng)一性。最近初步規(guī)劃下來未來五年之內(nèi)這樣一個標準化尺寸是非常合理的，未來我們也很歡迎電池廠家和我們溝通，根據(jù)這個需求我們還可以做一個標準化的平臺架構(gòu)。
我再跟大家分享一下奇瑞今年3月份剛上市的全鋁車身EQ1外號也叫小螞蟻。這樣一款車是全鋁車身非常輕是一個比較小巧的目前推出來兩座6月份左右會推出來四座，我們想打破傳統(tǒng)汽油車上更改做新能源車的想法和理念。這個車目前反響非常不錯，在北京上市以后也是獲得了大量的訂單，現(xiàn)在排產(chǎn)非常非常緊張。我們可以看一下外觀歡迎大家去試駕感受一下，我們一個超大的顯示屏在這里都能使用到，以上是我跟大家分享的內(nèi)容，謝謝大家。
（本文根據(jù)現(xiàn)場錄音整理，未經(jīng)本人審核）
