中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)報(bào)道，對(duì)于上個(gè)月發(fā)生的特斯拉Autopilot模式下第二起致死事故，雖然特斯拉主動(dòng)發(fā)布了部分事故信息，但此舉卻引來(lái)了國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的不滿(mǎn)，并聲稱(chēng)事故原因還在調(diào)查之中。馬斯克則不買(mǎi)賬，并直接回應(yīng)稱(chēng)公司今后將一直主動(dòng)發(fā)布公眾關(guān)切的安全信息。
3月23日，在美國(guó)加利福尼亞州山景城101號(hào)高速公路上，一輛藍(lán)色的特斯拉Model X在向南行駛時(shí)，撞上混凝土隔離帶，汽車(chē)起火。隨后又被車(chē)道后方駛來(lái)的兩輛汽車(chē)相繼追尾，車(chē)主送往醫(yī)院之后不治身亡。特斯拉此次車(chē)禍致死發(fā)生在Uber自動(dòng)駕駛撞人致死案后不久。3月18日，Uber在美國(guó)亞利桑那州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)，撞死了一名行人。
在一份公告中，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（The National Transportation Safety Board）發(fā)言人克里斯·奧尼爾（Chris O＇Neil）表示：“委員會(huì)需要特斯拉的合作以解碼事故車(chē)輛所記錄的數(shù)據(jù)。在我們每次關(guān)于特斯拉的事故調(diào)查之中，特斯拉都會(huì)非常配合得協(xié)助我們獲取相關(guān)數(shù)據(jù)” 。
但是，奧尼爾補(bǔ)充道：“然而，本次特斯拉主動(dòng)公布事故的調(diào)查信息，我們對(duì)此深表不滿(mǎn)?！碧厮估谏现芪逶鲃?dòng)發(fā)布信息聲稱(chēng)，在撞擊事故發(fā)生前的片刻，Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已啟動(dòng)。而且，對(duì)于為何事故會(huì)如此嚴(yán)重，特斯拉還有意為自己開(kāi)脫。特斯拉指出，公路上的隔離緩沖帶“在前一次撞擊事故中受損而沒(méi)有被修復(fù)”，而緩沖帶可以減輕事故的嚴(yán)重程度。
不過(guò)，對(duì)于國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的不滿(mǎn)，馬斯克當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一直接回應(yīng)稱(chēng)：“我們非常尊重國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)，但是，美國(guó)高速公路管理局（NHTSA）才是車(chē)輛監(jiān)管的主管單位，而不是國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)，它只是一個(gè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)。特斯拉即刻發(fā)布關(guān)系到公眾安全以及撞擊事故的關(guān)鍵信息，今后也將這樣做。如果不這樣做，這才是不夠安全的做法?！?
這名38歲的Model X車(chē)主在送醫(yī)之后不久便不治身亡，而且事故還涉及到了另外兩輛汽車(chē)。車(chē)主家屬聲稱(chēng)，車(chē)主還曾抱怨過(guò)Autopilot的性能與表示。奧尼爾表示：“國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正在調(diào)查撞擊事故中的各個(gè)方面，其中包括車(chē)主之前關(guān)于Autopilot功能的抱怨。我們將全力調(diào)查并決定引發(fā)事故的可能原因。下一步我們更新調(diào)查信息很有可能是當(dāng)我們發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告的時(shí)候，這通常是在完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查之后的幾周內(nèi)?！?
上周，特斯拉表示公司查詢(xún)了所有的服務(wù)記錄，但是卻“沒(méi)有找到車(chē)主曾向特斯拉抱怨Autopilot性能表現(xiàn)方面的信息。雖然車(chē)主曾提及到了導(dǎo)航系統(tǒng)沒(méi)有正常工作方面的擔(dān)憂(yōu)，但是Autopilot的表現(xiàn)與導(dǎo)航無(wú)關(guān)”。
在周五的公告中，特斯拉表示，在事故發(fā)生前，“汽車(chē)的Autopilot模式已經(jīng)啟動(dòng)，自適應(yīng)巡航控制的跟隨距離最小化”。在Autopilot模式下，司機(jī)可以不用手握方向盤(pán)，這也成為車(chē)主們經(jīng)常炫耀的地方。不過(guò)，特斯拉要求用戶(hù)在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤(pán)上。
特斯拉表示：“在駕駛初期，司機(jī)收到了幾次將手放到方向盤(pán)上的視覺(jué)提示以及一次聲音提示。而且在事故發(fā)生前的6秒鐘里，司機(jī)的手并未檢測(cè)在方向盤(pán)之上。對(duì)于混凝土隔離帶，司機(jī)有5秒左右、150米的無(wú)阻擋視線(xiàn)，但是，行車(chē)記錄卻顯示，司機(jī)并未采取任何行動(dòng)。”不過(guò)，特斯拉的公告并沒(méi)有表示，為何Autopilot系統(tǒng)卻沒(méi)有能夠檢測(cè)到混凝土隔離帶。
此前，在2016年的第一起特斯拉Autopilot致死案件中，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)便參與到了事故調(diào)查之中。調(diào)查結(jié)果顯示，Autopilot這一輔助駕駛系統(tǒng)“按設(shè)計(jì)運(yùn)行”，但對(duì)于撞擊事故“負(fù)有一定責(zé)任”。
另外，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)還在調(diào)查另一起與特斯拉有關(guān)的案件。據(jù)一名Model S車(chē)主介紹，當(dāng)汽車(chē)在Autopilot模式下以65英里／小時(shí)的速度行駛時(shí)卻追尾了一輛消防卡車(chē)。因此，這次調(diào)查事件已經(jīng)是國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)針對(duì)特斯拉的第三次調(diào)查，第二次尚在進(jìn)行之中的調(diào)查。此前有報(bào)道稱(chēng)，本次調(diào)查的部分內(nèi)容則是：當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，應(yīng)該如何處理電池起火問(wèn)題。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)以調(diào)查空難聞名，而現(xiàn)在隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)投入了更多的調(diào)研。
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