中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，國內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)氫能源汽車的討論變得越來越激烈。
12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼撰文提出，純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。
一句“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展”將氫燃料電池汽車再次推到了輿論的風(fēng)口。
“萬鋼主席所說的‘應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展’是結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段所說的，并非是指新能源戰(zhàn)略生變?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)副秘書長侯福深認(rèn)為。
如今，越來越多國內(nèi)企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，除了各大知名汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入。但不可忽視的是，雖然氫燃料電池汽車發(fā)展前景向好，但也面臨相關(guān)企業(yè)與消費(fèi)者“不叫座”的“尷尬”境地。
氫燃料電池技術(shù)推廣初具規(guī)模
“氫燃料電池汽車技術(shù)路線是新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一項(xiàng)，也是新能源汽車的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)?！比~盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，我們需要做的是為未來氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展做好技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)跟蹤。
作為我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線之一，氫燃料電池技術(shù)近年來發(fā)展迅速。不過，根據(jù)當(dāng)前氫燃料電池汽車投入運(yùn)營情況來看，氫燃料電池均運(yùn)用在商用車上。截止到2017年年底，我國氫燃料電池汽車分別在北京、上海、佛山、鄭州、如皋等多地區(qū)開展示范運(yùn)營，運(yùn)行規(guī)模超過千輛。
“燃料電池的戰(zhàn)略性不僅僅體現(xiàn)汽車上，燃料電池作為氫能燃料電池的整體，是能源革命的前沿技術(shù)，不僅是用在汽車上，更多的可能是應(yīng)用在商用車、火車、輪船、軍艦、發(fā)電等方面?！眹茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇媒體吹風(fēng)會(huì)上說。
對(duì)于氫燃料電池汽車的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基用“戰(zhàn)略的戰(zhàn)略、未來的未來”來概括。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國氫燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)在私人乘用車、大型商用車等領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化推廣，需到2030年。
截至目前，上汽集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、福田汽車、長城汽車等企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入以推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。
2020年推廣應(yīng)用量翻番
盡管氫燃料電池汽車一直都被譽(yù)為是新能源汽車的“終結(jié)者”，但要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有很長一段路。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對(duì)氫燃料電池汽車的規(guī)劃，到2020年，我國將在特定區(qū)域的公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模運(yùn)營，運(yùn)營規(guī)模為5000輛；到2025年，城市私人用車、公共服務(wù)用車城市領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大批量應(yīng)用，規(guī)模為5萬輛；到2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模化商業(yè)推廣，規(guī)模為百萬輛。
不過，根據(jù)當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)水平和應(yīng)用推廣情況，侯福深認(rèn)為，到2020年，我國氫燃料汽車的應(yīng)用推廣量將超過預(yù)期的5000輛。
不僅如此，在即將于明年下半年啟動(dòng)的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.O版本中，中國汽車工程學(xué)會(huì)將氫燃料電池汽車在2020年和2025年的推廣應(yīng)用規(guī)模分別在現(xiàn)有目標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行提升。
除此之外，加氫站的建設(shè)也在加速。根據(jù)12月20日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》，2015年前，我國只有3座加氫站，到2017年已有13座加氫站投入運(yùn)營。目前，國內(nèi)在建的加氫站超過20座，已注冊(cè)的燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)超過200家。據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，2030年，國內(nèi)將實(shí)現(xiàn)千座加氫站。
不過，雖然國內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)得到了飛速發(fā)展，但加氫站成本問題一直是掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，現(xiàn)在的加氫站，起步價(jià)就是100萬元啟動(dòng)資金，對(duì)于企業(yè)而言，加氫站的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)亦是不小的成本。與傳統(tǒng)燃油車的能源配套設(shè)施相似，氫能在氫燃料電池車上的使用要經(jīng)過制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫等步驟。雖然中國在制氫環(huán)節(jié)擁有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，但由于氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化起步較晚，依然面臨制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，也導(dǎo)致了加氫難。
萬鋼也在上述撰文中提出，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)具備基礎(chǔ)，建議相關(guān)部門制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。
