1、近年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量簡(jiǎn)析。根據(jù)上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年到2019年1月，新能源物流車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售近365000輛（具體銷(xiāo)量如下表、圖）：
（數(shù)據(jù)來(lái)源：上牌信息）
可見(jiàn)，2015年相比2014年同比增長(zhǎng)超11倍之多，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，到2016年、2017年一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)，2017年達(dá)到頂峰，而到2018年卻出現(xiàn)同比超30%的負(fù)增長(zhǎng)，可以說(shuō)是“跌宕起伏”；到2019年1月，雖然同比出現(xiàn)了近70%的增長(zhǎng)（主要是2019年補(bǔ)貼新政未落地所致），但很多（近30家）物流車(chē)企業(yè)產(chǎn)量為零，只有近40年有產(chǎn)量。
2、新能源物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間簡(jiǎn)析。根據(jù)公開(kāi)資料，目前，我國(guó)的物流成本占GDP的15%左右，整個(gè)物流行業(yè)存量有超過(guò)2000萬(wàn)輛燃油物流車(chē)，新能源物流車(chē)當(dāng)前市場(chǎng)滲透率不到2%。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料）
新能源汽車(chē)替代整體燃油物流車(chē)的市場(chǎng)容量巨大。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來(lái)看，新能源物流車(chē)潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬(wàn)輛。新能源物流車(chē)市場(chǎng)廣闊 趨勢(shì)向好。尤其是快遞行業(yè)的純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間更為廣闊。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，近年全國(guó)快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下圖），預(yù)計(jì)在2020年全國(guó)業(yè)務(wù)量可達(dá)600億件，年業(yè)收入達(dá)到9000億元。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）
目前，快遞行業(yè)使用的交通工具，在城市間干線(xiàn)：往返于轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間，運(yùn)輸工具包括航空、汽運(yùn)以及鐵路等，公路干線(xiàn)運(yùn)輸主要的車(chē)輛是集卡、甩掛和大型廂式貨車(chē)；城市內(nèi)干線(xiàn)：往返于轉(zhuǎn)運(yùn)中心和城市內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)之間，主要的運(yùn)輸工具是小型廂式貨車(chē)；末端派送：從網(wǎng)點(diǎn)送達(dá)客戶(hù)，主要的運(yùn)輸工具是電動(dòng)三輪車(chē)或電動(dòng)兩輪車(chē)。以2018年為例，全年物流車(chē)產(chǎn)量約為280萬(wàn)輛，如果這些車(chē)能夠全部替換成電動(dòng)物流車(chē)，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值空間豈止2000億。而且，電動(dòng)物流車(chē)的目標(biāo)客戶(hù)包括郵政物流行業(yè)、快遞運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，電商企業(yè)、家政公司、大型批發(fā)市場(chǎng)、供貨商、冷鏈運(yùn)輸、搬家公司、港口運(yùn)輸?shù)龋袌?chǎng)面很寬。
二、新能源物流車(chē)推廣應(yīng)用中存在的問(wèn)題淺析
綜上所述，近年新能源物流車(chē)滲透率太低，與有巨大市場(chǎng)潛力的物流車(chē)市場(chǎng)很不相稱(chēng)，原因何在？經(jīng)過(guò)調(diào)研，目前新能源物流車(chē)在推廣應(yīng)用中主要存在以下問(wèn)題：
1、很多地區(qū)對(duì)新能源物流車(chē)的路權(quán)沒(méi)有明確的政策規(guī)定。目前很多地區(qū)新能源物流車(chē)在城區(qū)通行和尾號(hào)限行方面與燃油物流車(chē)完全一樣，沒(méi)有任何通行優(yōu)勢(shì)，直接影響了物流企業(yè)置換和購(gòu)買(mǎi)新能源物流車(chē)的積極性。如北京市每年給予新能源物流車(chē)通行證僅有100多張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足新能源物流車(chē)推廣的需求，在這方面，深圳做得比較好，其他地區(qū)可以學(xué)習(xí)深圳經(jīng)驗(yàn)。
2、成本居高不下。新能源物流車(chē)成本中主要是電池成本，現(xiàn)有主流電池包價(jià)格約為1000-1200元/度，以城市配送常用的4.5噸輕卡為例，如無(wú)補(bǔ)貼的情況下，5年行駛20萬(wàn)公里測(cè)算，整體成本較燃油車(chē)約高出近6萬(wàn)元，在2018年國(guó)家新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策下是具備一定的推廣優(yōu)勢(shì)，但2019年補(bǔ)貼快速退坡，輕型物流車(chē)的生命周期成本優(yōu)勢(shì)將不存在。目前主流物流快遞企業(yè)多為民營(yíng)企業(yè)，在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，如新能源物流車(chē)無(wú)使用成本優(yōu)勢(shì)，將很難在物流企業(yè)中大規(guī)模推廣應(yīng)用；
3、充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，使用便利性成問(wèn)題。目前充電樁主要分布在中心城區(qū)，且以慢充樁為主，主要以滿(mǎn)足乘用車(chē)充電為主，物流貨運(yùn)車(chē)輛由于電池帶電量多，充電頻繁，慢充充電無(wú)法滿(mǎn)足需求，如目前北京市能滿(mǎn)足物流車(chē)快充需求的公共充電樁(高電壓、高功率)僅占已建成快充樁總數(shù)不到10%，充電便利不足。滿(mǎn)足燃料電池物流車(chē)加氫需求的加氫站北京市也僅有1座，也無(wú)法滿(mǎn)足燃料電池物流車(chē)推廣的需求;
4、產(chǎn)品不夠成熟。 目前動(dòng)力電池能量密度仍然較低，約為120-140wh/kg，以城市物流常用的4.5噸輕卡為例，電池包電量80多度，重量近700公斤，僅能達(dá)到200公里續(xù)駛里程，無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨?，而到冬季電池性能將?huì)大幅下降，續(xù)駛里程減少，充電時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)一步影響車(chē)輛的使用效率。
5、資金壓力大。目前，大部分新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)模式，從純租賃轉(zhuǎn)為以租代售，其資金周期長(zhǎng)。眾多運(yùn)營(yíng)商售車(chē)方式，均為首付5000－10000元，然后是2－3年分期。有些運(yùn)營(yíng)商規(guī)模小，無(wú)法與金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，造成運(yùn)營(yíng)資金壓力大、資金緊張。
6、售后配套不完善。新能源物流車(chē)故障多、返修率高，運(yùn)營(yíng)商售后問(wèn)題嚴(yán)重，且車(chē)企、維修網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)商三者，在維修費(fèi)用分?jǐn)偵喜幻鞔_。
以上問(wèn)題，制約了新能源物流車(chē)的大規(guī)模推廣。
三、加快新能源物流車(chē)推廣應(yīng)用的對(duì)策淺析
1、充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車(chē)推廣的示范作用。通過(guò)給予政策，引導(dǎo)大型整車(chē)集團(tuán)、物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)，快速把傳統(tǒng)的物流用車(chē)替換成新能源物流汽車(chē)，充分發(fā)揮大型企業(yè)的牽頭拉動(dòng)作用。
2、制定優(yōu)于柴油車(chē)的新能源汽車(chē)城市通行路權(quán)政策。盡快制定出臺(tái)新能源貨運(yùn)車(chē)輛的特殊的通行優(yōu)先政策，如放開(kāi)路權(quán)、不限尾號(hào)、停車(chē)優(yōu)惠、過(guò)路過(guò)橋減免等，鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源貨車(chē)。
3、建立鼓勵(lì)柴油貨車(chē)置換及淘汰的補(bǔ)貼機(jī)制。隨著新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)購(gòu)置的成本劣勢(shì)將顯現(xiàn)，建議制定柴油車(chē)置換新能源貨車(chē)補(bǔ)貼機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)置換。
4、制定替換快遞三輪車(chē)的相關(guān)政策。針對(duì)限制快遞三輪車(chē)，制造企業(yè)開(kāi)發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，建議出臺(tái)淘汰置換為新能源汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、通行權(quán)、停車(chē)費(fèi)減免等相關(guān)配套政策，引導(dǎo)快遞三輪車(chē)退出快遞領(lǐng)域。
5、制定新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策。針對(duì)物流快遞企業(yè)使用新能源物流車(chē)制定運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，根據(jù)運(yùn)營(yíng)里程采取“總額控制，分年度撥付”方式，鼓勵(lì)物流快遞企業(yè)使用新能源物流車(chē)。
6、加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快規(guī)劃和布局針對(duì)中大型商用車(chē)的快充電場(chǎng)站和充電設(shè)施，服務(wù)于新能源物流車(chē)為主的各個(gè)車(chē)型，在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠政策;加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設(shè)支持政策，推動(dòng)加氫站的建設(shè)，以利于氫燃料車(chē)的推廣。
7、推動(dòng)整車(chē)及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。給予整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)支持，推動(dòng)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加快新一代高性能新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，特別是在后補(bǔ)貼時(shí)代通過(guò)電池快換或購(gòu)車(chē)租電模式，降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本，滿(mǎn)足企業(yè)中長(zhǎng)距離用車(chē)需求。
8、探索運(yùn)營(yíng)商與金融機(jī)構(gòu)新的合作模式，比如由當(dāng)?shù)卣雒?，協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)商和銀行之間的關(guān)系，共同解資金問(wèn)題。
9、新能源物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多布局售后網(wǎng)點(diǎn)，及時(shí)解決運(yùn)營(yíng)商運(yùn)轉(zhuǎn)中存在的各種產(chǎn)品問(wèn)題，提高運(yùn)營(yíng)商的積極性，從而加速新能源物流車(chē)的推廣進(jìn)程。
