剛過去的第十八屆上海國際車展上，一款只有底盤結(jié)構(gòu)的汽車框架卻成了上汽集團展臺上最受矚目的展品之一。原來，這是上汽專為燃料電池車開發(fā)的汽車底盤。
在清潔能源大趨勢下，氫燃料電池車作為汽車環(huán)保的終極解決方案，是汽車未來的發(fā)展方向。上汽集團早在16年前，便開始了這一領(lǐng)域的開拓創(chuàng)新。目前氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)成功從實驗室中走出，并實現(xiàn)了商業(yè)落地，這一切離不開一個與時間賽跑的人——高輝強。而閃耀2019上海車展的這件展品，正是他和團隊的最新得意之作。
高輝強有自己的私家車，但是他每周都會坐幾次班車，因為這輛班車是氫燃料電池車，只有體驗感受才能在新一代產(chǎn)品中優(yōu)化。
“檢查工作做完的話，就可以開始啟動實驗了?！?
模擬零下30度的實驗室內(nèi)，就算穿了厚厚的冬裝依然冷得很，高輝強說這實驗必須做，因為要讓燃料電池落地到更遠的地方，它必須接受酷暑和嚴寒的考驗，整車耐候?qū)嶒灳褪菫榱蓑炞C電池的可靠性和安全性。“低溫零下30度冷啟動已經(jīng)得到了初步的成功，但是接下來我們還有很多事情要做，特別是低溫啟動功率的及時響應(yīng)需要優(yōu)化?！?
馬不停蹄是高輝強的工作狀態(tài)。布置完任務(wù)，那邊還有個會等著他拍板。市場部門負責(zé)人宗紅夏提出，必須通過技術(shù)途徑優(yōu)化結(jié)構(gòu)，因為市場要求產(chǎn)品的續(xù)航里程要達到550公里以上，而非高輝強的技術(shù)團隊提出的480公里。
盡管高輝強知道，480公里已經(jīng)是目前他們所能給出的最優(yōu)方案，但市場代表著客戶的需求。在需求、技術(shù)、成本和制造的可靠性上如何平衡和取舍，是他經(jīng)常要面對的挑戰(zhàn)。高輝強有堅持但不固執(zhí)，因為他懂得一輛新車從實現(xiàn)量產(chǎn)到最終交付到客戶手上，需要各個不同工種的配合和努力。
幾經(jīng)思考，高輝強做了決定：“剛剛和市場部溝通下來續(xù)駛里程要達到550公里以上，同時不能犧牲后面行李箱的空間，所以我們還是按照方案一去處理?！?
啃幾口面包、吃上幾塊餅干，一頓中飯就湊合過去了，沒有時間照顧自己的胃，每分每秒在與時間賽跑。
搭載著最新燃料電池的G20fc是上汽大通即將在全國范圍內(nèi)銷售的首款燃料電池車型。它早已不是車展上展示的底盤和框架，因為樣車已經(jīng)在測試區(qū)進行測跑。高輝強告訴看看新聞Knews記者，市場上的同類產(chǎn)品，主要靠電池和電堆驅(qū)動，而G20fc已經(jīng)真正做到了燃料電池驅(qū)動。
燃料電池清潔環(huán)保，排放的還是潔凈的水，真正實現(xiàn)零污染、零排放。高輝強表示，國家現(xiàn)在對燃料電池的高補貼是一如既往，促進了燃料電池要更快更好的發(fā)展，相信G20FCV明年底的時候和客戶見面，也非常迫切希望這一天能提早到來。
