隨著造車新勢(shì)力的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作似乎變成一種“潮流”。
5月24日，綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“綠馳汽車”）與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（000625.SZ,以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安鈴木”）聯(lián)合制造簽約儀式在重慶正式簽訂。據(jù)了解，本次簽約的聯(lián)合制造工廠為長(zhǎng)安鈴木2013年年底正式投入使用的第二工廠。
資料顯示，自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬(wàn)輛的歷史頂峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。2018年9月，長(zhǎng)安汽車收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木全部股份。然而也是從2018年起，銷量和業(yè)績(jī)的下滑給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，或讓長(zhǎng)安汽車自顧不暇。
汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，基于銷量下滑的態(tài)勢(shì)以及長(zhǎng)安鈴木退出帶來(lái)的產(chǎn)能空缺，再加上長(zhǎng)安本身轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重等因素疊加，是長(zhǎng)安牽手綠馳汽車的原因。
長(zhǎng)安鈴木或臨產(chǎn)能過(guò)剩
從“小車之王”到如今代工生產(chǎn)，與長(zhǎng)安鈴木的銷量下滑脫不開(kāi)關(guān)系。自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬(wàn)輛的歷史頂峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。
5月24日，長(zhǎng)安汽車與造車新勢(shì)力綠馳汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)安鈴木將為綠馳汽車代工。簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO任亞輝談到，雙方合作也不僅限于簡(jiǎn)單的聯(lián)合制造模式，綠馳汽車將會(huì)全程參與品質(zhì)的追蹤把控。
據(jù)了解，今年第四季度，綠馳M500（內(nèi)部代號(hào)）將上市預(yù)銷售。此次雙方合作涉及到產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控、零部件及整車廠內(nèi)物流多個(gè)具體環(huán)節(jié)，本次簽約的聯(lián)合制造工廠為長(zhǎng)安鈴木2013年年底正式投入使用的第二工廠。任萬(wàn)付認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車與綠馳汽車的戰(zhàn)略合作是一種新模式的探索，“聯(lián)合制造”可以使綠馳汽車能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)也是一種轉(zhuǎn)型升級(jí)模式的探索。
從“小車之王”到如今代工生產(chǎn)，與長(zhǎng)安鈴木的銷量下滑脫不開(kāi)關(guān)系。自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬(wàn)輛的歷史頂峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年長(zhǎng)安鈴木全年銷量為8.3萬(wàn)輛，同比下降27%；2018年1~7月，長(zhǎng)安鈴木乘用車共計(jì)銷售26221輛，同比下降47.3%。
到了2018年9月，長(zhǎng)安汽車與日本鈴木及鈴木中國(guó)達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊螅L(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)。
在股權(quán)收購(gòu)?fù)瓿珊螅L(zhǎng)安鈴木也開(kāi)始探索在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型方式。2018年11月，長(zhǎng)安汽車研究總院成立長(zhǎng)鈴研究院。作為長(zhǎng)安汽車研發(fā)的分支機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)鈴研究院下設(shè)產(chǎn)品管理所、造型設(shè)計(jì)所、整車技術(shù)所、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)所、試驗(yàn)評(píng)價(jià)所5個(gè)業(yè)務(wù)單元。然而，從長(zhǎng)鈴研究院成立至最近宣布為綠馳汽車代工，長(zhǎng)安鈴木暫未傳出更多的研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。
資料顯示，長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)有兩個(gè)工廠。第一工廠總產(chǎn)能為25萬(wàn)輛；第二工廠一期可提供10萬(wàn)輛的整車年產(chǎn)能，二期建成后整車年產(chǎn)能達(dá)25萬(wàn)輛；2020年三期建成后產(chǎn)能將達(dá)每年75萬(wàn)輛。對(duì)比長(zhǎng)安鈴木近幾年的銷量情況，工廠無(wú)疑出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩情況，此前也曾為長(zhǎng)安汽車奔奔等車型進(jìn)行代工生產(chǎn)。
任萬(wàn)付認(rèn)為，基于銷量下滑的態(tài)勢(shì)以及長(zhǎng)安鈴木退出帶來(lái)的產(chǎn)能空缺，再加上長(zhǎng)安本身轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重等因素疊加，是長(zhǎng)安牽手綠馳汽車的原因。
長(zhǎng)安汽車自顧不暇
從銷量來(lái)看，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安乘用車的銷量不振，是長(zhǎng)安汽車整體大幅下滑的主因。
2018年下半年長(zhǎng)安汽車正式接管長(zhǎng)安鈴木，然而也是從2018年起，銷量和業(yè)績(jī)的下滑給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，讓長(zhǎng)安汽車自顧不暇。
長(zhǎng)安汽車2018年報(bào)顯示，2018年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入662.98億元，同比下滑17.14%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)6.81億元，同比下滑90.46%。此外，長(zhǎng)安汽車2019年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收160.08億元，同比下滑20.00%；凈利潤(rùn)虧損20.96億元，上年同期盈利13.92億元。
從銷量來(lái)看，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安乘用車的銷量不振，是長(zhǎng)安汽車整體大幅下滑的主因。
此前在2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬(wàn)輛，此后連續(xù)兩年長(zhǎng)安系乘用車都是中國(guó)品牌銷量冠軍；而長(zhǎng)安福特前幾年銷量也一直處于增長(zhǎng)階段，2016年更是達(dá)到了95.7萬(wàn)輛，距離“年銷量百萬(wàn)輛”僅有一步之遙。
轉(zhuǎn)眼間到2018年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為213.78萬(wàn)輛，同比下降25.58%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量為149.97萬(wàn)輛，與之對(duì)比2017年全年為166.28萬(wàn)輛；2018年，長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷售37.78萬(wàn)輛，同比下滑54.38%。2019年4月，長(zhǎng)安汽車共計(jì)銷售新車12.12萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)35.05%。
在此情況下，長(zhǎng)安汽車自主品牌和合資品牌或都一定程度上面臨產(chǎn)能閑置的局面。據(jù)了解，近3年來(lái)，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)累計(jì)淘汰21款低競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，關(guān)停并轉(zhuǎn)整車產(chǎn)能140萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能126萬(wàn)臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，2018年長(zhǎng)安汽車擁有產(chǎn)能近300萬(wàn)輛，但實(shí)際全年產(chǎn)量?jī)H206.24萬(wàn)輛。
為了提升銷量，2017年12月福特汽車公布了“中國(guó)2025計(jì)劃”；在2019年長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)經(jīng)銷商大會(huì)的主題定為“一鍵重啟共贏未來(lái)”。此外，2018年4月長(zhǎng)安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，截至目前已啟動(dòng)智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計(jì)劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”。
不過(guò)，長(zhǎng)安汽車總體無(wú)疑仍需面臨較長(zhǎng)一段的“陣痛期”。任萬(wàn)付表示，福特在中國(guó)的調(diào)整還在繼續(xù)，暫時(shí)還沒(méi)有穩(wěn)定下來(lái)，這應(yīng)該是長(zhǎng)安福特暫未恢復(fù)的主因；此外，長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃導(dǎo)致收入減少。支出增多，短期內(nèi)會(huì)影響長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)表現(xiàn)。汽車分析師曹鶴也提到，長(zhǎng)安福特市場(chǎng)表現(xiàn)的調(diào)整得有一定周期，而長(zhǎng)安汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)靠前，考慮到未來(lái)5~10年后的競(jìng)爭(zhēng)，厚積才能薄發(fā)。
“新舊攜手”成潮流
傳統(tǒng)車企近年面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，沒(méi)有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)可以照搬，又面臨造車新勢(shì)力的咄咄逼人，可謂困難重重。
幾年前，造車新勢(shì)力還被質(zhì)疑為“PPT造車”，而如今不少傳統(tǒng)車企在與造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也陸續(xù)展開(kāi)了戰(zhàn)略合作。
2016年4月，蔚來(lái)與江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中蔚來(lái)主導(dǎo)工廠整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備導(dǎo)入、管理流程等核心，江淮則負(fù)責(zé)具體的組裝制造環(huán)節(jié)；隨后在2017年9月，海馬汽車公告提到全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車合作開(kāi)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬汽車。
最初，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作僅止步于“代工模式”。華泰證券方面曾提到，代工模式艱難的主要原因是品控困難，代工生產(chǎn)從理論和實(shí)際層面都難以滿足新興電動(dòng)車的生產(chǎn)要求，新勢(shì)力在生產(chǎn)制造上熱衷追求高難度創(chuàng)新。曹鶴也提到，造車新勢(shì)力前景未明朗，如果傳統(tǒng)車企光靠為造車新勢(shì)力代工，發(fā)展肯定是不長(zhǎng)遠(yuǎn)的。
到了2018年1月，一汽轎車與新特汽車就新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并宣布聯(lián)合成立研究院，未來(lái)將合作研發(fā)及生產(chǎn)電動(dòng)汽車系列新產(chǎn)品。2018年12月，力帆股份同意將所持力帆汽車100%的股權(quán)以6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給重慶新帆，同時(shí)力帆股份與車和家計(jì)劃在新能源技術(shù)領(lǐng)域、新能源汽車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、人車交互及數(shù)據(jù)共享等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
2019年來(lái)，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間更是展開(kāi)新的合作模式。除了長(zhǎng)安汽車攜手綠馳汽車以外，5月20日廣汽蔚來(lái)首次對(duì)外發(fā)聲，正式推出廣汽蔚來(lái)旗下品牌——“HYCAN合創(chuàng)”并亮相首款概念車型。早在2017年12月，就傳出廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車合作的消息，直到最近雙方實(shí)質(zhì)性的合作才進(jìn)一步落地。
據(jù)了解，針對(duì)廣汽蔚來(lái)首款量產(chǎn)車型，廣汽集團(tuán)將主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)汽車將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。新品牌將會(huì)擁有自己獨(dú)立名稱及全新LOGO，未來(lái)并不會(huì)生產(chǎn)蔚來(lái)品牌現(xiàn)有車型。未來(lái)的合創(chuàng)，沒(méi)有工廠投建、制造生產(chǎn)這樣的重資產(chǎn)，而是車型的前期設(shè)計(jì)、研發(fā)以及后期服務(wù)等輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。
就傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的處境，任萬(wàn)付提到，傳統(tǒng)車企近年面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，沒(méi)有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)可以照搬，又面臨造車新勢(shì)力的咄咄逼人，可謂困難重重；造車新勢(shì)力多為跨界而來(lái)，帶來(lái)了很多新模式，但造車經(jīng)驗(yàn)卻是極度缺乏的，很多企業(yè)還面臨著資金困局以及生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。
任萬(wàn)付表示，在雙方優(yōu)劣勢(shì)的對(duì)比下，展開(kāi)合作可謂一拍即合。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種合作可謂有益的互補(bǔ)，有助于汽車行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的目標(biāo)。
