● 盡管對(duì)交通服務(wù)的需求迅速增長(zhǎng),但是能源效率的快速提高限制了交通行業(yè)的耗能增長(zhǎng)
● 在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下,對(duì)交通服務(wù)的需求幾乎將增長(zhǎng)一倍,但是發(fā)動(dòng)機(jī)效率的快速提升使得交通耗能僅增長(zhǎng)20%
● 交通用能的增長(zhǎng)集中在亞洲發(fā)展中國(guó)家,它們貢獻(xiàn)了80%的凈增量。隨著這些國(guó)家經(jīng)齊發(fā)達(dá)程度提高,對(duì)交通服務(wù)質(zhì)量和數(shù)量的要求不斷提高
● 不同交通方式的耗能增長(zhǎng)也受到效率提升速度的影響。在全球主要的汽車市場(chǎng),內(nèi)燃機(jī)車的效率將提高近50%;卡車效率也將大幅增長(zhǎng)。因此,公路交通的耗能需求大幅度減速,也使得交通行業(yè)整體用能放緩。
● 相反,進(jìn)一步提高航空和海運(yùn)能效的進(jìn)程相對(duì)緩慢。這些交通方式在展望的最后十年貢獻(xiàn)了交通行業(yè)50%的能源需求增長(zhǎng),雖然它們目前僅占交通行業(yè)總耗能的20%
● 石油依然是交通的主導(dǎo)能源,但可替代能源尤其是天然氣和電力的使用逐漸增長(zhǎng)
● 在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下, 2040年石油預(yù)計(jì)約占交通能源需求的85%,比起目前的94%有所下降。預(yù)計(jì)到2040年,天然氣,電力和生物燃料總體貢獻(xiàn)交通能源需求增量的一般以上，分別占交通部門需求的5%左右
● 展望期間石油需求在交通行業(yè)增長(zhǎng)4百萬(wàn)桶/日(2.2億噸油當(dāng)量) ,其中大部分來(lái)自航空和海運(yùn),而非公路交通
● 在交通領(lǐng)域,電力和天然氣的增量大體相當(dāng)(1.億噸油當(dāng)量) 。電力使用增長(zhǎng)集中在乘用車和輕型卡車;天然氣需求的增長(zhǎng)大部分在長(zhǎng)途貨運(yùn)和海運(yùn)
● 生物燃料的增量達(dá)到2百萬(wàn)桶/日(6千萬(wàn)噸油當(dāng)量) ,集中在公路交通行業(yè)。來(lái)自航空業(yè)的需求也略有增長(zhǎng)
● 電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng),集中在乘用車、輕型卡車和公交車上。
● 在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下,到2040年電動(dòng)汽車數(shù)量增至約3.5億輛,其中3億輛為乘用車。屆時(shí),全球汽車總量的15%為電動(dòng)車,輕型卡車有12%為電動(dòng)車。
● 2020年代前期左右快速出現(xiàn)的全自動(dòng)駕駛汽車技術(shù),通過提供成本更低的共享出行服務(wù),放大電動(dòng)汽車的使用。到2040年電動(dòng)汽車提供25%的載客里程乘用車行車公里數(shù),顯著高于全球汽車電氣代比例(15%)
● 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的提升導(dǎo)致公路交通從高載客(公交車)轉(zhuǎn)向私人汽車,降低了全球公路載客率(即每輛車的平均載客數(shù)) 。這一趨勢(shì)與自動(dòng)駕駛成本下降帶來(lái)的共享出行服務(wù)增加一起,將在展望后半期共同發(fā)力
● 全球公路載客率的降低帶來(lái)的道路擁擠是展望期間全球交通系統(tǒng)面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)
圖表來(lái)源：BP- 《BP世界能源展望2019年版》
BP，是世界最大私營(yíng)石油公司之一（即國(guó)際石油七姊妹之一），也是世界前十大私營(yíng)企業(yè)集團(tuán)之一，2012年?duì)I業(yè)額達(dá)到3882.85億美元。
