近日，全球產(chǎn)品安全第三方平臺(tái)UL在江蘇省常州市成立的UL動(dòng)力和儲(chǔ)能電池實(shí)驗(yàn)室舉行奠基儀式上，在被問(wèn)及儲(chǔ)能電池實(shí)驗(yàn)室的規(guī)劃時(shí)，UL互聯(lián)科技事業(yè)集團(tuán)總裁周威方稱，常州實(shí)驗(yàn)室第一期主要是與電動(dòng)汽車電池和充電樁的測(cè)試相關(guān)。在第一期建成之后，將擴(kuò)展到與汽車有關(guān)的其他設(shè)備，包括EMC（電磁兼容）的測(cè)試、電機(jī)、照明等部件的測(cè)試。”我們希望將常州打造成在汽車行業(yè)的一個(gè)檢測(cè)中心?！?
位于常州的UL動(dòng)力和儲(chǔ)能電池實(shí)驗(yàn)室，被稱為UL助力中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略性投資項(xiàng)目。該項(xiàng)目占地9000平方米，預(yù)計(jì)于2020年4月正式投入運(yùn)營(yíng)。投入運(yùn)營(yíng)后的實(shí)驗(yàn)室，將為新能源汽車制造商和動(dòng)力電池制造商提供貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的安全解決方案，涵蓋電池安全設(shè)計(jì)，電池性能和可靠性驗(yàn)證，電池管理系統(tǒng)功能安全，以及V2G充電、電網(wǎng)整合、電池梯次利用、儲(chǔ)能系統(tǒng)和功能安全服務(wù)。
該項(xiàng)目之所以落戶常州，周威方解釋稱，一家公司在做一大筆投資時(shí)，必然要對(duì)不同的方案進(jìn)行選擇。選擇的原則包括，是不是更靠近客戶，是不是能夠找到合適的人才，是不是有各方面配套設(shè)施的支持等。在綜合比較之后，UL認(rèn)為在常州建立實(shí)驗(yàn)室是最好的選擇。
就在上個(gè)月，UL剛剛收購(gòu)了專注于汽車功能性和自動(dòng)駕駛安全的kVA公司?！斑@將進(jìn)一步提升我們?cè)谄嚢踩I(lǐng)域的專業(yè)能力，拓展服務(wù)范圍。”提及收購(gòu)kVA的初衷時(shí)，周威方表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)智慧汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車的轉(zhuǎn)型。
他說(shuō)，在這個(gè)過(guò)程中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)于第三方認(rèn)證公司的要求所需要的價(jià)值不盡相同。主要表現(xiàn)在：1.電氣化帶來(lái)的安全隱患；2.車聯(lián)網(wǎng)以后帶來(lái)的功能安全，以及相互之間的連接安全；3.網(wǎng)絡(luò)安全。UL希望快速建立在全球的能力，服務(wù)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。相比網(wǎng)絡(luò)安全、電氣化安全、電池安全的優(yōu)勢(shì)，UL通過(guò)收購(gòu)kVA公司，填補(bǔ)了在功能安全方面的空白。
2019年被稱為是中國(guó)5G商用元年，5G的高速率、低延遲、低功耗以及萬(wàn)物互聯(lián)的特性，結(jié)合V2X，自動(dòng)駕駛，高精地圖以及基于數(shù)據(jù)的服務(wù)，也將為汽車行業(yè)開(kāi)啟全新的商業(yè)模式。
周威方表示，從汽車行業(yè)看，無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，5G技術(shù)是不可或缺的。如果僅停留在4G的水平，將會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛的發(fā)展帶來(lái)巨大的瓶頸。繼美國(guó)與韓國(guó)之后，UL接下來(lái)將會(huì)在中國(guó)投資與5G相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室。UL正在集合全球的能力，來(lái)確保5G技術(shù)一旦商業(yè)化后，能夠幫助用戶與制造商一起去報(bào)最后的設(shè)備能夠滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。
在自動(dòng)駕駛方面，周威方表示，UL與整車廠的合作遍布全球幾乎每個(gè)國(guó)家，也包括這些整車廠的多級(jí)供應(yīng)商。關(guān)于無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，目前大多數(shù)國(guó)家停留在L3，而UL的標(biāo)準(zhǔn)是面向真正的自動(dòng)駕駛——L5級(jí)。
針對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域近期較為常見(jiàn)的電動(dòng)車起火現(xiàn)象，UL汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王昊博表示，基于目前各方反饋，最近一段時(shí)間發(fā)生的許多起電動(dòng)汽車自燃事故，并非碰撞的時(shí)候產(chǎn)生的，很多時(shí)候是靜止?fàn)顟B(tài)、充電時(shí)候造成的。
他說(shuō)，基于我們的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，有的是因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)未考慮足夠多的風(fēng)險(xiǎn)防范。因?yàn)殡姵氐脑O(shè)計(jì)會(huì)受到性能的、制造工藝以及尺寸的限制，所以很多時(shí)候工程師會(huì)在各個(gè)維度進(jìn)行最佳的平衡。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)可以幫助他們把握，哪些因素是絕對(duì)不能忽略的。
“起火的原因是多種多樣的，有可能是設(shè)計(jì)，有可能是生產(chǎn)，有可能是使用的問(wèn)題?！盪L全球副總裁，大中華區(qū)總裁馮皓介紹稱，UL參與過(guò)兩個(gè)比較大的電池安全案例， UL團(tuán)隊(duì)發(fā)揮專長(zhǎng)，幫助做分析和改進(jìn)方案。所以UL是有這個(gè)能力，在電池安全出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，幫助客戶來(lái)做分析和后續(xù)的改進(jìn)方案。
對(duì)于電動(dòng)車過(guò)度追求能量密度和續(xù)航里程，周威方表示了不同看法。他說(shuō)，如果快速追求電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，增加電池的能量密度，則會(huì)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，需要很好地平衡。一個(gè)新技術(shù)剛剛出現(xiàn)時(shí)，會(huì)帶來(lái)巨大價(jià)值同時(shí)也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，需要技術(shù)不斷地成熟，才能不斷向前發(fā)展。
“一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，更重要的是找到解決方案，能夠讓用戶感覺(jué)更安全，對(duì)市場(chǎng)更信任?！敝芡椒Q。
