8月的寧波，登陸并過(guò)境的臺(tái)風(fēng)“利奇馬”成為了報(bào)紙的頭條。就在此時(shí)，福田在“焦點(diǎn)”中心推出了一款名為“遞哥”的產(chǎn)品，這是“遞哥”繼6月在深圳上市之后的又一場(chǎng)區(qū)域發(fā)布會(huì)。雖然此次活動(dòng)規(guī)模不大，但“遞哥”產(chǎn)品打出的“讓快遞告別三輪時(shí)代”，卻有可能在汽車(chē)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)風(fēng)暴。
這類(lèi)車(chē)型能否成為快遞市場(chǎng)的“新寵”？或許這僅僅是車(chē)企在一眾紅海競(jìng)爭(zhēng)中的新嘗試？
換車(chē)？快遞小哥反應(yīng)不一
今年是快遞派送員高峰來(lái)北京的第三個(gè)年頭，日子過(guò)得雖然辛苦、忙碌，但也充實(shí)、自在?！拔覀兪强爝f‘最后一公里’配送的服務(wù)者，主要負(fù)責(zé)把客戶網(wǎng)購(gòu)的物品從配送網(wǎng)點(diǎn)送到客戶手中，不管天氣好壞，我們都風(fēng)雨無(wú)阻，不然就會(huì)收到客戶的投訴。”說(shuō)起自己的工作，高峰臉上流露出些許心酸和無(wú)奈。黝黑的皮膚、沙啞的嗓音與他經(jīng)常穿梭其間的高端辦公樓環(huán)境有些格格不入。
“送快遞就是個(gè)辛苦活兒，只有勤奮、不怕苦，才能有不錯(cuò)的收入?！备叻逡贿吀浾叽钪挘贿叞焉碜犹竭M(jìn)三輪的貨廂里往外拿大大小小的包裹。
“大家都對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)有很大的成見(jiàn)，認(rèn)為它是城市交通混亂的制造者，但在我看來(lái)，這是不公平的。全北京有那么多人、那么多車(chē)，為什么交通擁堵的鍋?zhàn)岆妱?dòng)三輪車(chē)來(lái)背。”高峰有些憤憤不平，他告訴記者，從城市末端物流配送層面來(lái)看，電動(dòng)三輪車(chē)無(wú)疑是最好的選擇，憑借體型小巧的特點(diǎn)，走街串巷、隨走隨停都是電動(dòng)三輪車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。
“說(shuō)實(shí)在的，我們也想使用新能源汽車(chē)來(lái)派送包裹，可對(duì)于我們經(jīng)常出入小區(qū)的投送者來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)。”高峰介紹說(shuō)，一是使用新能源汽車(chē)必須要有駕駛證，目前情況下，快遞員“人手一證”還不太可能。另外，很多小區(qū)采取人車(chē)分流管理，新能源汽車(chē)無(wú)法進(jìn)入小區(qū)內(nèi)，送件、取件勢(shì)必會(huì)帶來(lái)不少麻煩；第二，即便有的小區(qū)可以開(kāi)車(chē)進(jìn)去，但尋找停車(chē)位也是件頭疼的事，還有停車(chē)費(fèi)用的成本支出，這對(duì)一線快遞派送員來(lái)說(shuō)也是一筆不小的開(kāi)支；第三就是充電問(wèn)題，目前北京市的充電樁并沒(méi)有普及到可以讓車(chē)輛進(jìn)行隨時(shí)隨地充電的地步。
高峰介紹說(shuō)，快遞派送車(chē)輛每天行駛里程較長(zhǎng)，且配送地點(diǎn)多為辦公、住宅等人口密集區(qū)。一般電動(dòng)三輪車(chē)都會(huì)配備兩塊電池，一塊沒(méi)電了，另一塊就可以立馬“頂上”，而新能源汽車(chē)卻沒(méi)有這樣的靈活性。因此，未來(lái)用于配送快遞和外賣(mài)的新能源汽車(chē)能否便捷、及時(shí)充換電也是快遞員和外賣(mài)配送員十分關(guān)心的問(wèn)題。
與高峰同一區(qū)域送貨的兩位順豐快遞小哥也持有相同的觀點(diǎn)。其中一位叫王海的快遞小哥告訴記者，自己使用的電動(dòng)三輪車(chē)是公司統(tǒng)一發(fā)放的，具體使用什么類(lèi)型的車(chē)，他們沒(méi)有決定權(quán)，但對(duì)于快遞員來(lái)說(shuō)，惟一的制約因素是駕駛新能源汽車(chē)需要駕駛證。另外，使用新能源汽車(chē)在送包裹、快遞的過(guò)程中不能走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，這在派送效率上將會(huì)大打折扣。
新生事物的出現(xiàn)總會(huì)引起一部分人的質(zhì)疑，同時(shí)也會(huì)得到一部分人的支持。對(duì)于德邦物流快遞員蔣坤來(lái)說(shuō)，他倒是很希望駕駛新能源汽車(chē)?！耙?yàn)槲业墓ぷ鞯攸c(diǎn)主要在城郊結(jié)合部，平常是從六環(huán)外的集散中心將包裹送到五環(huán)內(nèi)的配送點(diǎn)，電動(dòng)三輪車(chē)不僅續(xù)駛里程短，儲(chǔ)存空間也有限，裝不了太多的包裹，而且速度還特別慢，已經(jīng)無(wú)法滿足城市物流高時(shí)效的要求?！彼f(shuō)道。
政策推動(dòng) 新能源物流車(chē)市場(chǎng)向好
“末端配送領(lǐng)域?qū)?huì)發(fā)展成為全新且熱門(mén)的細(xì)分市場(chǎng)?！北逼Ｌ飼r(shí)代事業(yè)部時(shí)代銷(xiāo)售公司遞哥產(chǎn)品銷(xiāo)售總監(jiān)盧曉偉非常篤定地告訴記者，他的判斷主要基于兩方面原因。首先，這一市場(chǎng)的需求是客觀存在的。目前城市中承擔(dān)快遞末端運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，基本以電動(dòng)三輪車(chē)為主，但從全國(guó)各主要大型城市的政策動(dòng)向來(lái)看，大中城市對(duì)于電動(dòng)三輪車(chē)的限制會(huì)越來(lái)越多，有些城市已經(jīng)提出了替代的政策導(dǎo)向。其次，以目前快遞行業(yè)的規(guī)模來(lái)看，一座城市當(dāng)中，電動(dòng)三輪有十幾萬(wàn)輛是很正常的事，這一數(shù)字可以衡量這個(gè)市場(chǎng)的潛在規(guī)模。
盧曉偉的樂(lè)觀不無(wú)道理?！澳┒宋锪髋渌碗妱?dòng)車(chē)的確應(yīng)該成為市場(chǎng)發(fā)展的重要組成部分。由于現(xiàn)在末端物流配送用車(chē)以電動(dòng)二輪、三輪車(chē)為主，從車(chē)輛本身來(lái)看，安全性差，而且裝載量較低。無(wú)論是從保證快遞員人身安全的角度，還是提高運(yùn)營(yíng)效率的角度，微型純電動(dòng)車(chē)都是物流快遞企業(yè)不二的選擇?！比珖?guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，交叉型乘用車(chē)或類(lèi)似北斗星這樣‘宜家宜商’的產(chǎn)品在這一細(xì)分領(lǐng)域中會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。
“現(xiàn)在不僅僅是北汽，很多企業(yè)都開(kāi)始積極行動(dòng)，針對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行投入研發(fā)?！鄙虾Ｊ锌爝f行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高鎮(zhèn)海告訴記者，“比如上汽，面向上海市場(chǎng)準(zhǔn)備推出針對(duì)快遞郵政城市貨運(yùn)的小型廂式車(chē)，而吉利也在研發(fā)類(lèi)似的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)，未來(lái)還會(huì)有更多的企業(yè)介入競(jìng)爭(zhēng)。”高鎮(zhèn)海表示，中國(guó)的快遞總量已連續(xù)四年位居世界第一，雖然今年的快遞量增幅略微放緩，但達(dá)到20％左右的增長(zhǎng)還是可期的。這么快的增幅，對(duì)快遞用車(chē)都是實(shí)打?qū)嵉牡男枨罄瓌?dòng)。
在寧波市電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)蔡直興看來(lái)，從保障交通安全和消防安全，推動(dòng)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的角度來(lái)看，政府出臺(tái)相關(guān)的政策措施，逐步將快遞電動(dòng)三輪車(chē)替換為純電動(dòng)微型貨車(chē)，這不僅是必要的，而且是可行的。
搶灘市場(chǎng)份額 生產(chǎn)企業(yè)積極布局
如果對(duì)低速電動(dòng)三輪車(chē)的替代能夠順利進(jìn)行，那么“遞哥”這款產(chǎn)品在改變物流末端用車(chē)的同時(shí)，是否對(duì)快遞物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)上其他車(chē)型的市場(chǎng)份額形成擠壓？
“這款產(chǎn)品對(duì)我們的影響不大?！比A晨雷諾一位內(nèi)部人士告訴記者，“我們的產(chǎn)品在快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)生態(tài)中，具有獨(dú)特的地位（不可替代性），而且我們關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)不同，畢竟裝載量的差距還是很明顯的，所以該車(chē)型不會(huì)對(duì)我們構(gòu)成沖擊。”
“這一產(chǎn)品對(duì)物流運(yùn)輸車(chē)輛類(lèi)型的構(gòu)成還無(wú)法造成影響。因?yàn)榭爝f物流企業(yè)根據(jù)不同的使用場(chǎng)景，對(duì)車(chē)輛使用需求還是有明確區(qū)分的。例如城際間的物流運(yùn)輸會(huì)使用電動(dòng)或燃油輕卡；城市內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)配送，屬于純電動(dòng)輕卡和輕客產(chǎn)品的天下；從配送網(wǎng)點(diǎn)到最終目的地的末端配送，才是‘遞哥’這類(lèi)車(chē)型的主力市場(chǎng)。目前來(lái)看，這類(lèi)車(chē)型對(duì)于整體鏈條上的車(chē)輛構(gòu)成，影響并不明顯?！贝迻|樹(shù)告訴記者。
“最后一公里配送是重要的末端物流細(xì)分市場(chǎng)，我們認(rèn)為，末端物流用車(chē)需具備應(yīng)用場(chǎng)景豐富、低載重、低速等特點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性要求高。在發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的要求下，城市末端物流將朝著綠色、高效的方向發(fā)展?！北逼悠放撇肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“從產(chǎn)品定位來(lái)看，‘遞哥’定位于快遞專(zhuān)屬的電動(dòng)商用車(chē)，而我們的產(chǎn)品‘北斗星-快閃’則定位于城市短途物流，包括商超、糧油、果蔬等領(lǐng)域，兩者面對(duì)的消費(fèi)群體和細(xì)分市場(chǎng)有諸多不同。所以并不存在競(jìng)爭(zhēng)、搶占份額一說(shuō)。”
“我們也意識(shí)到了末端物流市場(chǎng)的獨(dú)特性和巨大潛力，在公司的規(guī)劃中，會(huì)出現(xiàn)一款適用于快遞、物流業(yè)態(tài)使用的小型新能源汽車(chē)產(chǎn)品?！比A晨雷諾內(nèi)部人士告訴記者。
路權(quán)、成本等問(wèn)題亟待解決
雖然從需求的角度判斷，這一產(chǎn)品的生存不成問(wèn)題，但真正能夠做到替代，并形成規(guī)模，還有若干現(xiàn)實(shí)問(wèn)題需要應(yīng)對(duì)。
“快遞派送的最后一公里問(wèn)題，是比較難解決的。從以往快遞企業(yè)的探索來(lái)看，電動(dòng)非機(jī)動(dòng)三輪車(chē)是最適合的‘人選’?！备哝?zhèn)海告訴記者，快遞最初是從遞送文件開(kāi)始的，后來(lái)逐步加入了包裹。這一格局下，電動(dòng)三輪車(chē)是一種比較合適且低成本的解決方案。像河南的一些地區(qū)，還有江蘇徐州、淮安等城市，對(duì)于電動(dòng)三輪車(chē)用于快遞領(lǐng)域還是比較支持的?！艾F(xiàn)在要求替換電動(dòng)三輪車(chē)，從大方向上看，趨勢(shì)是對(duì)的，但需要注意的是，這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品替代問(wèn)題。首先要考慮是否會(huì)造成道路擁堵。將電動(dòng)三輪車(chē)更新為電動(dòng)汽車(chē)，是非機(jī)動(dòng)車(chē)到機(jī)動(dòng)車(chē)的升級(jí)，也就是說(shuō)，以前三輪車(chē)行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)道不能再占用了，更新的車(chē)輛將全部涌上機(jī)動(dòng)車(chē)道，這樣很可能會(huì)導(dǎo)致城市的交通更加擁堵。其次是成本問(wèn)題。無(wú)論是快遞人員的駕照、車(chē)輛保險(xiǎn)、購(gòu)車(chē)成本，這些都是快遞企業(yè)需要面對(duì)和消化的。而高額的成本，最終很可能還要由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)?！备哝?zhèn)海指出。
“我們做過(guò)調(diào)查，快遞員的駕照問(wèn)題，在35歲左右的務(wù)工人員中，普及率還是很高的。如今，我們比較擔(dān)心的是小區(qū)的態(tài)度。如果小區(qū)對(duì)新能源物流車(chē)比較排斥，不給予通行便利的話，勢(shì)必對(duì)車(chē)輛的升級(jí)進(jìn)展造成一定影響?！?
“從全球范圍內(nèi)來(lái)看，我國(guó)快遞行業(yè)也是投遞速度最快、運(yùn)費(fèi)最低廉的，而且提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)?！备哝?zhèn)海表示，“如果最終政府出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)推動(dòng)末端物流用車(chē)升級(jí)，我還是建議要針對(duì)不同使用場(chǎng)景，針對(duì)不同區(qū)域的現(xiàn)實(shí)情況，區(qū)別對(duì)待，做好銜接，不宜‘一刀切’?！?
政策加碼 快遞三輪車(chē)還能跑多久？
根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2018年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2014年至今，我國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。2018年已突破500億件，快遞企業(yè)日均快件處理量1.4億件，居民人均使用快遞達(dá)到35件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為34.2％，遠(yuǎn)高于同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速7.4％。
然而，高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之下，快遞行業(yè)各類(lèi)問(wèn)題也不斷浮出水面?？爝f三輪車(chē)作為目前快遞業(yè)主要的末端派送工具，具有便捷性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，但隨著快遞業(yè)的發(fā)展，快遞三輪車(chē)在實(shí)際應(yīng)用中也面臨規(guī)范性、安全性等一系列問(wèn)題。面對(duì)此種現(xiàn)狀，國(guó)家及地方政府分別制定了規(guī)范化政策，逐步向微型新能源快遞用車(chē)迭代。
從國(guó)家層面來(lái)看，目前對(duì)快遞用車(chē)的技術(shù)性、規(guī)范性提出了明確要求，同時(shí)，對(duì)快遞用車(chē)的電動(dòng)化發(fā)展給予了大力支持。2016年，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿）中，對(duì)最高車(chē)速、整車(chē)質(zhì)量等技術(shù)指標(biāo)做出了細(xì)化規(guī)定。2018年5月實(shí)施的《快遞暫行條例》作為我國(guó)首部專(zhuān)門(mén)針對(duì)快遞業(yè)的行政法規(guī)，明確規(guī)定縣級(jí)以上地方人民政府公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)和郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運(yùn)輸保障機(jī)制，依法保障快遞服務(wù)車(chē)輛通行和臨時(shí)?？康臋?quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車(chē)輛依法通行，解決了快遞通行難的問(wèn)題。在2018年11月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》中，要求各地方政府組織開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理。
“總體來(lái)看，國(guó)家對(duì)快遞用車(chē)給予了極大支持，國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快快遞發(fā)展的若干意見(jiàn)》中也有明確表述，各地在貫徹落實(shí)的過(guò)程中也出臺(tái)了一些法規(guī)措施。當(dāng)然在車(chē)輛置換上，快遞行企業(yè)應(yīng)該顧全大局，跟上國(guó)家發(fā)展的步伐。對(duì)于一些具體困難，我們也希望政府在制定政策時(shí)能考慮更加全面、更人性化。”上海市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高鎮(zhèn)海表示。
隨著汽車(chē)領(lǐng)域“新四化”趨勢(shì)的到來(lái)，快遞末端配送領(lǐng)域的電動(dòng)化趨勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要一線城市對(duì)快遞三輪車(chē)的限制也日益趨嚴(yán)。目前，廣州、深圳、北京等城市已出臺(tái)限制電動(dòng)三輪車(chē)的相關(guān)政策。
今年3月，深圳發(fā)布《特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)過(guò)渡期管理方案》，要求在2019年4月1日至2021年3月31日對(duì)快遞、環(huán)衛(wèi)行業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)實(shí)施過(guò)渡期備案管理，過(guò)渡期后，所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)將被取締。同時(shí)，深圳還率先對(duì)接受監(jiān)管的純電動(dòng)輕、微型貨車(chē)實(shí)施通行優(yōu)惠政策，滿足相關(guān)條件可申領(lǐng)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，3年內(nèi)單車(chē)最高可獲7.5萬(wàn)元。
廣州在今年4月正式印發(fā)《關(guān)于郵政快遞末端配送車(chē)輛規(guī)范化管理的實(shí)施意見(jiàn)》，進(jìn)一步推進(jìn)全市郵政快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)規(guī)范化管理，提升快遞末端配送服務(wù)能力。計(jì)劃在廣州市投入5萬(wàn)輛快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)，通過(guò)統(tǒng)一車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)志標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一規(guī)范使用、統(tǒng)一車(chē)輛監(jiān)管“四統(tǒng)一”的規(guī)范化管理手段，建立一套符合廣州市實(shí)際的規(guī)范化郵政快遞末端配送車(chē)輛運(yùn)行管理模式。專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)將按照“定額控制，動(dòng)態(tài)管理”方式進(jìn)行過(guò)渡管理，鼓勵(lì)企業(yè)同步加快物流運(yùn)輸模式的升級(jí)，更新使用大運(yùn)量的新能源運(yùn)輸車(chē)，不斷完善、升級(jí)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置和末端配送方式，逐步減少對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的依賴(lài)，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪車(chē)逐步淘汰。
北京作為新能源汽車(chē)推廣重點(diǎn)城市之一，積極推動(dòng)末端物流領(lǐng)域的新能源化。據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，北京市將于10月底前制定出臺(tái)“快遞、外賣(mài)等行業(yè)使用車(chē)輛管理辦法”，準(zhǔn)備通過(guò)使用合法規(guī)范的新能源汽車(chē)，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車(chē)和外賣(mài)車(chē)輛，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序，提升服務(wù)品質(zhì)。同時(shí)將計(jì)劃出臺(tái)支持快遞行業(yè)新能源貨車(chē)通行路權(quán)配套政策，支持快遞行業(yè)新能源貨車(chē)進(jìn)院投遞，并在快遞分撥處理中心和規(guī)模較大的投遞網(wǎng)點(diǎn)等相關(guān)區(qū)域，配建新能源充電設(shè)施。
在高鎮(zhèn)海看來(lái)，北京替換電動(dòng)三輪車(chē)要注意“逐步”二字?！捌鋵?shí)，不只是北京，各個(gè)城市都應(yīng)該根據(jù)自身現(xiàn)實(shí)情況和特點(diǎn)，具體問(wèn)題具體分析，出臺(tái)切實(shí)可行的管理辦法，切勿生搬硬套其他地區(qū)的模式，更不宜‘一刀切’。另外，快遞企業(yè)和相關(guān)協(xié)會(huì)也應(yīng)積極搭建溝通橋梁，與管理部門(mén)共同協(xié)商、共同探索管理模式，這樣才能取得更好的成效?！备哝?zhèn)海說(shuō)。
