中國儲能網(wǎng)訊：傳統(tǒng)的汽車銷售旺季“金九銀十”已過，整車廠商尚未感受到銷量回暖所帶來的喜悅，就被三季報的“寒意”侵襲。
隨著10月的落幕，各大上市乘用車整車企業(yè)的三季報已經(jīng)發(fā)布完畢。《國際金融報》記者統(tǒng)計了15家在A股和港股上市的乘用車企業(yè)（按港股財報公布規(guī)則，東風集團股份(港股00489)和吉利汽車(港股00175)并未公布三季報），今年前三季度，營業(yè)收入同比下滑的車企有10家，比重高達67%，歸母凈利潤同比下滑的更是高達73%，凈虧損家數(shù)高達8家，占比為53%。
若單看第三季度，車企經(jīng)營狀況更差，凈虧損企業(yè)數(shù)高達9家，占所統(tǒng)計車企的60%，還能實現(xiàn)盈利的幾乎均為行業(yè)龍頭如上汽集團、北京汽車(港股01958)、比亞迪、長城汽車(港股02333)、廣汽集團(港股02238)。
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傳統(tǒng)燃油車企大敗退
今年9月，汽車進入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，乘用車產(chǎn)銷186.5萬輛和193.1萬輛，環(huán)比增長10.1%和16.8%，同比下降7.9%和6.3%，同比降幅有所收窄。今年10月的銷量數(shù)據(jù)雖然未出，但據(jù)預測同比降幅應該仍會有所收窄。
然而，中國車市仍不能擺脫已連續(xù)15個月同比下滑的命運，在長時間行業(yè)發(fā)展不佳的情況下，車企生存狀態(tài)較差。Wind數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，汽車與汽車零部件行業(yè)凈利潤增速同比下滑33.26%，在統(tǒng)計的包括保險、電信服務、零售業(yè)在內(nèi)的24個行業(yè)中排倒數(shù)第一。再加上汽車行業(yè)正在往智能化和新能源化方向變革，車企需要加大研發(fā)投入，現(xiàn)金流情況進一步惡化。
目前，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)中，龍頭企業(yè)營收、凈利同比下滑已成常態(tài)，很多原本實力較弱的車企則正在經(jīng)歷自成立以來公司經(jīng)營的最大危機。
統(tǒng)計范圍內(nèi)營業(yè)收入仍在上漲的5家車企中，北京汽車依賴北京奔馳銷量的堅挺，比亞迪和北汽藍谷得益于新能源汽車紅利，而江鈴汽車和江淮汽車兩家均實施“商乘并舉”，商用車占據(jù)了營收大頭。
可以說，在“車市寒冬”的大環(huán)境下，沒有哪家車企能做到真正的獨善其身，連中國汽車的“航母”上汽集團，前三季度營收也同比下滑15.06%，凈利潤同比減少24.86%。
對于根基原本就沒那么深的車企如力帆汽車、眾泰汽車、海馬汽車來說，甚至是曾經(jīng)的“自主一哥”長安汽車都開始大幅虧損。
力帆汽車更是成為了今年三季度虧損金額榜的榜首，單季度虧損額就高達16.86億元，而其相應的營業(yè)收入僅15億元。有消息稱，力帆汽車的乘用車工廠幾乎都處于停工狀態(tài)。力帆汽車內(nèi)部人士也向《國際金融報》記者坦承，重慶市政府已經(jīng)牽頭協(xié)調(diào)成立了債委會來處理其上百億的債務情況。
眾泰汽車與力帆汽車“同病相憐”，作為前不久陷入“破產(chǎn)傳聞”的四家車企之一，眾泰汽車在國五切換國六的進程中已嚴重滯后，最近更是被旗下君馬汽車經(jīng)銷商維權(quán)問題攪得焦頭爛額。
另外，一汽轎車、一汽夏利、*ST海馬等已經(jīng)成為了邊緣車企，*ST海馬為“保殼”甚至還開始賣房。
今年第三季度，唯一有驚喜的是長城汽車。雖然前三季度累計凈利潤仍然同比下滑25.7%，但第三季度，長城汽車歸母凈利潤為14億元，同比暴漲506.82%。有分析稱，這主要得益于長城汽車第三季度“量價齊漲”，且成本控制較好。
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新能源汽車“潮水退去”
A股上市的兩家新能源車企比亞迪和北汽藍谷（比亞迪鑒于新能源汽車業(yè)務營收占比最大，暫歸類于新能源車企）在經(jīng)歷了上半年的大漲后，在第三季度同時呈現(xiàn)出衰敗跡象。
比亞迪前三季度營收為938.22億元，同比增長5.44%；歸母凈利潤為15.74億元，同比微增3.09%。這與其半年報形成了鮮明對比，上半年，比亞迪雖然營收僅同比增長了不到15%，但歸母凈利潤卻同比大漲203.61%至14.55億元。今年三季度，比亞迪僅賺了1.2億元，較上年同期的10.5億元銳減了88.6%。
同樣的劇情也發(fā)生在北汽藍谷身上，不過，因為北汽藍谷新能源汽車產(chǎn)品多集中在續(xù)航里程更短的EC系列，所以衰退更早一點，從今年第二季度就已經(jīng)開始，但今年上半年，北汽藍谷依然能實現(xiàn)9524.4萬元的歸母凈利潤。到了第三季度，北汽藍谷凈虧損3.65億元，前三季度累計虧損2.7億元，同比暴跌303.55%。
比亞迪和北汽藍谷的情況或是受新能源汽車補貼退坡的影響。今年3月26日，2019年新能源汽車補貼政策出爐，據(jù)統(tǒng)計，在2018年的基礎上實際退坡幅度高達70%-80%，從6月25日正式執(zhí)行。
由于退坡幅度之大，很多新能源車企為搭上補貼退坡前的最后一班車，將下半年的銷量往上半年挪，導致上半年銷量大漲，而到真正實施退坡后的首月（7月），新能源汽車出現(xiàn)了近兩年半時間內(nèi)首次同比下滑，接下來的8、9月份，同樣也是同比大幅下滑。
據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，9月份，新能源汽車銷量完成8萬輛，同比下降34.2%。前三季度，新能源汽車銷量為87.2萬輛，同比增長20.8%。
比亞迪預期，今年第四季度其歸母凈利潤并不會有多大好轉(zhuǎn)，約為2億元左右；今年全年凈利潤預計將比去年減少10億元。北汽藍谷也預測今年全年凈利潤將可能維持虧損。
這意味著，在新能源車企看來，今年四季度新能源汽車銷量情況并不會發(fā)生實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。明年開始，新能源汽車補貼將完全退坡，到那時，“裸泳”的新能源車企或?qū)⒔?jīng)歷最艱難的時候。
上汽集團副總裁兼財務總監(jiān)衛(wèi)勇曾在接受《國際金融報》記者采訪時表示，因為去年下半年，整個汽車行業(yè)的銷量數(shù)據(jù)開始下滑，所以今年下半年開始同比數(shù)據(jù)可能顯示回暖跡象，但其實行業(yè)離真正的回暖還遠。他認為，負增長并非“多年一遇”，而是在未來2-3年時間內(nèi)都會“一遇多年”，所以要做好打持久戰(zhàn)的思想準備。
