曾與蔚來、小鵬齊名的奇點汽車，還未“起飛”就要“墜落”？
近日，奇點汽車官方發(fā)布聲明稱，公司第五大股東深圳博雍智動未來基金(以下簡稱“博雍智動”)正在進行的資產轉讓與奇點汽車經營狀態(tài)無關。隨后，博雍智動也發(fā)表聲明稱，此次股權轉讓是自身原因進行的資產規(guī)劃調整，并非針對奇點汽車，與后者經營無任何關系。
此前的10月底，北京產權交易所披露的信息公告顯示，博雍智動擬轉讓其持有的智車優(yōu)行(奇點汽車母公司)6.3753%股權。據(jù)了解，博雍智動持有智車優(yōu)行6.3753%股權，為該公司第五大股東。此次交易一旦完成，博雍智動將徹底退出奇點汽車。
據(jù)公開披露的信息顯示，奇點汽車自2014年成立至今，已完成8輪融資，融資總額已超過170億元，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、博雍基金等。
奇點汽車在2015年發(fā)布兩款概念SUV車型后，2016年11月宣布智能新能源汽車產業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產能將達20萬輛。2017年4月，奇點首款量產車型——奇點 iS6正式對外發(fā)布。但就在蔚來、小鵬、威馬銷量紛紛過萬的時候，奇點今仍未能有量產車型上市。
汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時間財經，目前奇點汽車還未正式量產，投資者就拋售股權，可能是對其未來不太看好。目前，隨著補貼下滑、傳統(tǒng)車企加碼新能源，包括奇點在內的造車新勢力的生存窗口已經越來越小。
遭股東“看衰”？
博雍智動在其聲明中表示，他們作為奇點眾多戰(zhàn)略投資合作伙伴之一，對奇點堅持智能出行科技公司理念深度認可，對奇點贏得眾多知名投資機構的青睞表示認同，并將繼續(xù)支持，但這仍未打消人們對于奇點汽車的疑慮。
尤其是，奇點汽車此前一直在籌謀科創(chuàng)板上市。2019年4月，奇點汽車董事長沈海寅表示，奇點汽車計劃在科創(chuàng)板上市；2019年7月，《證券日報》報道稱，包括奇點汽車、天際汽車、前途汽車、博郡汽車等均表達了登陸科創(chuàng)板的意向。
奇點汽車首席品牌和戰(zhàn)略發(fā)展副總裁曾表示，他們是第一批，具體進展要看(證監(jiān)會)審核流程。但隨后又予以否認，沈海寅對外表態(tài)稱，奇點汽車非首批上市，可能會在第二、第三批，現(xiàn)在各方面還處于籌備階段，相關細節(jié)還不方便對外披露。
據(jù)《證券時報》報道，截至2019年11月5日，科創(chuàng)板上市公司陣營已擴至46家。上交所披露的信息顯示，從3月22日至今，科創(chuàng)板累計受理171家企業(yè)，其中63家公司獲得注冊結果。但根據(jù)北京產權交易所披露的信息公告顯示，奇點汽車依舊是“計劃登陸科創(chuàng)板，已與券商開展相關接洽”。
國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣曾表示，奇點等造車新勢力想登陸科創(chuàng)板是一回事，但能不能成行則是另一回事。(雖然盈利要求降低)，也要經過嚴格的審核。另外科創(chuàng)板是注冊制，你要發(fā)多少也得跟投資者商量，不是你想發(fā)就能發(fā)。
另一點讓人疑惑的是，奇點汽車的估值。2019年10月胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸榜》中，奇點汽車以200億元的估值位居國內新能源汽車企業(yè)的第三名，僅次于小鵬汽車和威馬汽車300億元的估值；在科技部發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，奇點汽車位列32名，估值30億美元，與蔚來、小鵬處于同一級別。
但業(yè)內有消息稱，此次奇點汽車的最新整體估值僅有46.88億元，遠低于此前各大媒體報道中數(shù)十億美元的估值。如果按照此計算，博雍智動持有奇點汽車的股權價值約3億元。
這一消息尚未得到證實。時間財經聯(lián)系了奇點汽車和博雍智動方面，截至發(fā)稿，兩方電話都無人接聽。
博雍智動和奇點汽車結緣于2018年4月。當時，奇點汽車對外宣稱，獲得上海博雍資產管理有限公司(以下簡稱“博雍資產”)30億元的C輪融資。但據(jù)《中國經營報》報道，30億元C輪融資存在“注水”現(xiàn)象。博雍資產相關負責人稱，“沒有這回事，我們投的時候是公司估值30億元，沒有投30億元，我投了多少不方便告知。”
對此，奇點汽車市場部負責人曾回應稱，有很多問題和信息，包括企業(yè)內部的人員也不能全部公開，請以企業(yè)公示的對外信息為準。奇點汽車的估值，似乎成為一個謎。
多次“跳票”
據(jù)了解，奇點汽車造車5年來，量產曾多次“跳票”。2016年4月，首款量產車型奇點汽車iS6正式亮相。2018年1月，奇點汽車在北京嘉銘中心的汽車體驗廳對外開放。當時，奇點汽車宣稱，一年內要開設200家汽車體驗廳，奇點iS6將在年底實現(xiàn)量產。但2018年10月，沈海寅宣布，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節(jié)前后，汽車體驗廳的開設計劃也虎頭蛇尾。
目前距離2019年結束只有兩個月，來自奇點汽車官方iS6量產交付的信息卻遲遲不見。奇點汽車的官網上，也未有關于iS6具體定價、預定信息等。
對于奇點汽車iS6上市跳票，奇點CEO沈海寅在2019年4月上海車展上回應稱，這主要源自于合作伙伴和生產基地的共三次變更，造成原定2018年上市的車型不得已拖延。今年6月，沈海寅表示，北汽昌河在景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點汽車提供10萬輛產能，生產線正在改造，相關設備已經就位，預計今年年底前量產。
2019年10月，奇點汽車相關負責人在接受《中國經營報》采訪時表示，至少在1年前，iS6車型在產品方面就已經具備量產及交付條件。但是公司必須吸取新造車勢力出現(xiàn)的經驗教訓，尤其是外界有聲音質疑的時候，公司高層曾經有過長時間異常糾結的討論。
期間，奇點汽車還曾爆出欠薪。2018年10月，奇點汽車的一封內部郵件顯示，由于公司主要流動資金集中在銅陵公司，資金需從銅陵公司劃撥至各個發(fā)薪賬戶，該劃撥申請需政府批準及銀行端審批，本月又逢國慶假期，需要一些時間，原定10月10日發(fā)放工資事宜順延一段時間發(fā)放。
但這一順延就是將近3個月。有奇點汽車內部員工反映，2018年10月和11月工資都未能順利到賬，已經3個月沒開工資。后來，此事隨著伊藤忠商事株式會社的投資逐步解決。
2019年，國內造車新勢力已進入洗牌局，甚至蔚來、小鵬、威馬等頭部企業(yè)也陷入困境。長安汽車總裁朱華榮曾表示，造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積淀。大部分新勢力汽車產業(yè)3至5年將被淘汰出局，80%到90%成為“先烈”是大概率的事情。奇點汽車的夢想，還能支撐多久？
