新能源汽車市場銷量連降五個月，外資車企虎視眈眈，在市場內外夾擊、整體遇冷降溫的背景下，造車新勢力們的處境更加艱難，如何“活下去”已經成為擺在他們面前的必答題。
市場蛋糕逐漸縮小
今年，《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發(fā)布后，新能源汽車補貼進一步退坡，相比2018年69.66億美元的融資金額，今年造車新勢力在資本市場明顯遇冷。今年下半年，新能源汽車銷量下滑明顯，10月降幅擴大至45.65%，幾近腰斬。
與此同時，傳統(tǒng)車企轉型電氣化也給造車新勢力帶來壓力。11月，奔馳、福特、雷克斯、豐田、本田等傳統(tǒng)車企紛紛推出首款純電動SUV，直接選擇了造車新勢力的主打車型。長安、北汽、海馬等自主品牌也紛紛表示，2025年停售傳統(tǒng)燃油車。
業(yè)內人士認為，市場風向轉變，造車“蛋糕”似乎越分越小。“傳統(tǒng)車企全面轉型電氣化已經提上日程，他們在生產制造和銷售渠道上具有先天優(yōu)勢，還在‘互聯(lián)網造車’的新勢力們顯然壓力不小。同時，特斯拉中國制造正在提速，近期接連拿下了生產和銷售的‘雙資質’，造車新勢力處境愈發(fā)艱難?！?
“四輪吞金獸”？
數(shù)據顯示，除威馬、理想汽車勉強在承諾的時間內實現(xiàn)了量產交付外，其余造車新勢力都難以如期量產交付，其中缺少資金是主因。
有專家認為，造車目前并未給新勢力企業(yè)帶來高額利潤，反而似乎成了“四輪吞金獸”。
蔚來作為第一家上市的造車新勢力，投入了大量資金，汽車也批量交付用戶，甚至新設多家線下體驗店。但其業(yè)績并不如意， 2014年至今，蔚來累計虧損達57億美元，股價暴跌近70%。蔚來上市后的兩次發(fā)債，僅有騰訊、高瓴資本和李斌本人認購。
其余未能按時交付的企業(yè)，更是舉步維艱。游俠汽車位于湖州的工廠已停擺半年；奇點汽車位于安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三地的工廠無一建成，且于去年底就已發(fā)不出工資；前途汽車預計交付首輛車時間為2018年8月，現(xiàn)在仍了無音訊。
苦煉內功是關鍵
威馬汽車董事長沈暉認為，造車新勢力在未來想要勝出，資本使用效率和精細化運營不可或缺。
“資本使用率的意思是，大家花同樣的錢，誰干的事情比較多，或是干同樣一件事，誰花的錢比較少。有效降低成本是造車新勢力們的核心指標；精細化運營則要求企業(yè)從產品定義到研發(fā)，從設計到供應鏈管理、制造、品牌營銷等每個環(huán)節(jié)做好管理。在資金短缺的情況下，誰能撐得更久，誰就更有可能活下去。”沈暉表示。
一般而言，一種新技術產品從概念到規(guī)模化量產需經歷十年左右的時間。例如2003年成立的特斯拉，直到2012年才生產出首款規(guī)?；囆蚆odel S。
蔚來汽車近期的交付數(shù)據顯示，截至今年11月，今年共交付17395輛，與年度目標相差數(shù)倍；小鵬汽車創(chuàng)始人公開表示，月交付1萬輛才可實現(xiàn)盈虧平衡，但目前小鵬汽車累計繳付輛尚不足1.2萬輛。“銷售業(yè)績不佳，是因為公司還未進入批量生產階段，只能按需生產，沒有任何庫存，買一輛產一輛。”
業(yè)內人士認為，在傳統(tǒng)車企面前，造車新勢力沒有技術累積的生產力恐難長久。所以，造車新勢力們除了提升資本使用率和精細化運營外，最重要是累積技術，努力提升市場占有率。
“綜合來看，當前資本浪潮退去，‘裸泳者浮出水面’，這是行業(yè)洗牌的開始，能否渡過這場寒冬，已成造車新勢力們的‘生死劫’?！鄙鲜鰳I(yè)內人士坦言。
