近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)媒體溝通會(huì)在北京召開(kāi)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中科院院士歐陽(yáng)明高做了題為“新能源汽車技術(shù)熱點(diǎn)問(wèn)題和趨勢(shì)預(yù)測(cè)”的報(bào)告。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出4大特征：第一，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇補(bǔ)貼退坡陣痛，全球汽車產(chǎn)業(yè)形成了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)；第二，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來(lái)越受到重視；第三，由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗；第四，新能源汽車推動(dòng)新能源革命的戰(zhàn)略意義開(kāi)始被認(rèn)識(shí)，但還沒(méi)有受到足夠重視。
新能源汽車市場(chǎng)整體向好，全球轉(zhuǎn)型是大勢(shì)
歐陽(yáng)明高指出，如果僅僅從交通工具角度、化石能源角度看，新能源汽車的價(jià)值就會(huì)被大大低估，還應(yīng)該注意到其推動(dòng)新能源革命的角度。
國(guó)內(nèi)看，補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車銷量不及預(yù)期，但是國(guó)際上看德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)剛剛都發(fā)布了新能源汽車?yán)^續(xù)補(bǔ)貼的政策。從中國(guó)公司看，比亞迪和寧德時(shí)代為代表的中國(guó)公司加快技術(shù)創(chuàng)新力度，尤其在電池技術(shù)方面，相繼推出刀片電池技術(shù)和C2P技術(shù)，并且進(jìn)一步擴(kuò)大了配套公司的速度和規(guī)模。從新興公司看，特斯拉市值突破700億美元，超過(guò)奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司，其中在上海的超級(jí)工廠建成，即將大規(guī)模量產(chǎn)，全球轉(zhuǎn)型是大勢(shì)。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，雖然近期新能源車市出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，但整體還是朝著好的方向發(fā)展。針對(duì)近期熱度持續(xù)升高的PHEV，歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，今后5年P(guān)HEV要上漲，但是中間會(huì)有一個(gè)大概5年左右的高峰，估計(jì)繁榮期大概10年左右，而在2035年之后，純電動(dòng)將成為汽車市場(chǎng)主體。
純電動(dòng)技術(shù)逐漸成熟，未來(lái)可期
針對(duì)純電動(dòng)汽車，歐陽(yáng)明高提到了應(yīng)對(duì)里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進(jìn)展情況。2019年，寧德時(shí)代和比亞迪同時(shí)在電池包問(wèn)題上取得重大突破，以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個(gè)層次，現(xiàn)在基本上去掉中間模塊，直接單體到PACK。這一突破使得電池系統(tǒng)的重能量密度提升10%至15%，體積能量密度提升15%至20%，零部件減少了40%。
此外，比亞迪電動(dòng)大客車現(xiàn)在已經(jīng)提出10年100萬(wàn)公里的質(zhì)保，現(xiàn)在寧德時(shí)代還做了新的一種自加熱技術(shù)，靠電機(jī)里的電纜、電容、電路，來(lái)進(jìn)行高頻振蕩，可以到加熱2度/分鐘，低溫條件對(duì)性能的影響問(wèn)題也有了很大進(jìn)步。
快充方面，目前常規(guī)的電壓平臺(tái)，可以做到半小時(shí)至45分鐘充至80%，超級(jí)快充可以做到15分鐘充至80%，不過(guò)需要增加一定的成本。當(dāng)然，技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，安全理念也在升級(jí)。當(dāng)下新能源領(lǐng)域關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統(tǒng)、整車、充電樁在內(nèi)整個(gè)系統(tǒng)的安全。
燃料電池優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)并存，出路在創(chuàng)新
歐陽(yáng)明高還介紹了2019年燃料電池的發(fā)展情況。他指出，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量?jī)?chǔ)存，另外，氫能是多元化利用需求，不僅僅是車用，將來(lái)可用于工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥，甚至醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等領(lǐng)域。
在可再生能源話語(yǔ)體系下，氫能具有極大優(yōu)勢(shì)。一是更低的儲(chǔ)能成本；二是跟儲(chǔ)電具有互補(bǔ)性；三是作為商品屬性更好，特別是對(duì)外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽(yáng)明高指出，基于可再生能源，動(dòng)力蓄電池和氫能成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇，純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。
據(jù)了解，中國(guó)燃油電池商用車4000輛，已經(jīng)居世界首位，但目前中國(guó)燃料電池商用車仍然面臨著氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站3大挑戰(zhàn)。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，市場(chǎng)突破口一是在棄風(fēng)棄電棄水和副產(chǎn)氫富余的地方，盡量在當(dāng)?shù)厥褂?，不要增加運(yùn)輸成本；二是在溫度較低的北方地區(qū)，燃料電池效率是50%，其排出的廢熱在北方可作為取暖使用，防止能源浪費(fèi)。
