中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼去年10月份與新源動(dòng)力第二大股東“大連化物所”簽署《股份轉(zhuǎn)讓意向書》，宣布擬1.1億元收購新源動(dòng)力17.86%股權(quán)后，1月13日，騰龍股份再次與新源動(dòng)力第三大股東“四通家電”簽署《股份轉(zhuǎn)讓意向書》，擬以9900萬元收購新源動(dòng)力16.07%的股權(quán)。
記者注意到，去年6月份，騰龍股份成功收購了新源動(dòng)力3.57%的股份，若上述兩次交易順利完成，公司將合計(jì)持有新源動(dòng)力37.5%股權(quán)，成為第一大股東。提及增持新源動(dòng)力的戰(zhàn)略考慮時(shí)，騰龍股份相關(guān)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“公司增持新源動(dòng)力，一方面是基于國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持和鼓勵(lì)，另一方面公司在積極向氫能源領(lǐng)域做出探索和布局?！?
聚焦氫燃料電池
核心零部件
提及收購的原因，騰龍股份表示，公司子公司騰龍氫能主營業(yè)務(wù)為氫燃料電池、氫燃料電池系統(tǒng)控制設(shè)備的研發(fā)、制造、銷售，可為新源動(dòng)力等氫燃料電池廠商提供核心零部件及技術(shù)支撐，而新源動(dòng)力主營業(yè)務(wù)為氫燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，可為騰龍氫能提供市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展方向，兩者相輔相成，互相促進(jìn)。
除此之外，通過增持新源動(dòng)力股份，公司將提升在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的影響力和參與度，有利于公司與新源動(dòng)力開展更深入的合作，借助新源動(dòng)力在氫燃料電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)氫燃料電池廠商研發(fā)核心零部件產(chǎn)品。
談及上述收購?fù)瓿珊篁v龍股份未來的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，公司相關(guān)人士向記者介紹道：“未來公司將充分利用騰龍股份氫能和新源動(dòng)力的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，不斷加大研發(fā)投入，布局氫燃料電池的核心零部件市場(chǎng)。另外，公司將充分利用其客戶資源、制造能力、管理經(jīng)驗(yàn)等為新源動(dòng)力的未來發(fā)展提供更多的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)公司和新源動(dòng)力合作雙贏?！?
對(duì)于未來，騰龍股份后續(xù)是否有進(jìn)一步增持新源動(dòng)力的計(jì)劃時(shí)，上述人士表示其并不確定，不過后續(xù)如有計(jì)劃，公司會(huì)及時(shí)披露公告。
多項(xiàng)政策
為氫能發(fā)展“保駕護(hù)航”
從行業(yè)來看，我國目前正大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。自2011年以來，我國接連發(fā)布關(guān)于了氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)方針和鼓勵(lì)政策，如《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》等。2016年，氫能被列為《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》中的15個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域之一；2019年兩會(huì)期間，氫能首次寫入《政府工作報(bào)告》。
根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》及中國氫能聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)分析，我國是全球第一產(chǎn)氫大國，初步評(píng)估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬噸/年，預(yù)計(jì)到2030年，中國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中占5%。我國氫能市場(chǎng)規(guī)模巨大，隨著未來氫能的大規(guī)模商用，燃料電車汽車的發(fā)展將提速。
需要注意的是，氫燃料電池汽車雖然是我國新能源汽車未來發(fā)展方向，然而其銷量仍處于起步階段。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，受新能源補(bǔ)貼退坡影響，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。其中，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比增長85.5%和79.2%，其產(chǎn)銷規(guī)模及市場(chǎng)保有量均處于低位。
除此之外，氫燃料電池汽車存在制造成本高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱等特點(diǎn)，總體制造成本能否持續(xù)降低到進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用仍存在不確定性。
就我國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展前景問題，華鑫證券分析師楊靖磊告訴記者：“一方面，國外公司掌握著整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)專利權(quán)，專業(yè)技術(shù)高壁壘使得成本居高不下；另一方面，目前國內(nèi)整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展處于初級(jí)階段，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，因此成本降低困難?！?
“未來氫燃料電池汽車的發(fā)展，離不開國家層面對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)籌，不僅僅是核心的燃料電池電堆這一個(gè)環(huán)節(jié)。”楊靖磊向記者分析道：“氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游的制氫、中游的儲(chǔ)氫和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，都需要國家層面的推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模擴(kuò)大，才能推動(dòng)成本下降?！?
