最近，《新能源觀察》采訪了幾位電動(dòng)車車主，他們都清一色地患上了“充電焦慮”，充不上電、充電速度慢各種問(wèn)題頻發(fā)，總結(jié)出來(lái)就一句話，“充電樁讓他們很崩潰！”
截止去年12月，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)，私人充電樁的保有量也從2018年底的47.7萬(wàn)臺(tái)增至2019年底的70.3萬(wàn)臺(tái)，增幅巨大。如此巨大的保有量，為何電動(dòng)車車主們還是“叫苦不迭”呢？
沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能充電的你“插不上”
家住北京的劉先生，可以算是新能源車的“老車主”了，早在五年前，他就買了輛電動(dòng)汽車，高興之余，苦惱和麻煩接踵而來(lái)。從有車那天起，他的手機(jī)里就裝了3個(gè)充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡。他無(wú)奈的說(shuō)：“充電好麻煩，不同的地兒，電樁經(jīng)常都不兼容?！?
前不久，他又向《新能源觀察》反饋：“充電時(shí)，電充滿了，充電槍拔不下來(lái)了，哪怕4S店把車的擋板拆下來(lái)也拔不下來(lái)?！逼鋵?shí)，以上所有的煩惱，都?xì)w咎于新舊充電樁標(biāo)準(zhǔn)不兼容。
沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能充電的充電樁，你插不上；就算插上了，也不一定能拔下來(lái)，“充電像賭博”，已經(jīng)成為眾多電動(dòng)車主的“吐槽原因”之一。
實(shí)際上，早在2015年12月28日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門在京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布新修訂的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》等5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前，國(guó)內(nèi)已于2017年12月31日前完成了舊充電樁改造。充電過(guò)程中之所以遇到很多麻煩，是因?yàn)?011年版老標(biāo)準(zhǔn)與2015版新標(biāo)準(zhǔn)不匹配，老標(biāo)準(zhǔn)的車插在新標(biāo)準(zhǔn)的樁上，充電槍必然被鎖住。
現(xiàn)在，劉先生已經(jīng)被迫開(kāi)始考慮換一款“新國(guó)標(biāo)”電動(dòng)車了，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，自然是好事情，但“老新能源車主”的權(quán)益，卻也受到了極大的損害，“轉(zhuǎn)接頭不安全，不轉(zhuǎn)接插不上”，像劉先生這樣的情況，仍舊不在少數(shù)。
后端維護(hù)差，能插上的它“沒(méi)有電”
“哎兄弟，我車沒(méi)電了，充電樁我能插上，咋就充不進(jìn)去電呢？”
“嘿，別處找找去吧，沒(méi)看燈都不亮嘛，這一整排都是壞的！”
這樣的對(duì)話，經(jīng)常會(huì)發(fā)生在各大充電站和充電點(diǎn)之中，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，由于充電樁的維護(hù)工作差，“能插上的沒(méi)有電”，又成為了新能源車主們的“頭痛”的問(wèn)題。
近日，中汽協(xié)發(fā)布了我國(guó)2月新能源車的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售12908輛，同比下降75.2%，新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑，2月又出現(xiàn)暴跌，而跟新能源車息息相關(guān)的充電樁建設(shè)，也基本陷入停滯，2月比1月的保有量，僅增加了195臺(tái)，再看看充電服務(wù)車企，大多數(shù)都處于虧損的狀態(tài)，僅星星充電和特來(lái)電充電樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)。其中特來(lái)電在2018年才首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而其它小企業(yè)，生存狀態(tài)更是艱難。
2019年，在新三板掛牌交易的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)北京富電綠能7月9日發(fā)出公告，正式終止掛牌；特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁企業(yè)的2017年年報(bào)顯示，6家企業(yè)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)總收入和毛利潤(rùn)較2016年同比減少15.62%、3.55%。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)超過(guò)80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。
以一個(gè)有10個(gè)充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設(shè)成本為50萬(wàn)~60萬(wàn)元，即便考慮政府補(bǔ)貼因素，每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長(zhǎng)為1.2小時(shí)，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆表示，由于充電樁利用率低，目前充電設(shè)施行業(yè)絕大部分的運(yùn)營(yíng)商是不盈利的。
生存都成問(wèn)題，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)就更難了！私人安裝的充電樁壞了，汽車銷售商一般直接找樁企進(jìn)行維修。但對(duì)于正在發(fā)展中的樁企來(lái)說(shuō)，修樁涉及到人員協(xié)調(diào)難度大，差旅成本高的問(wèn)題。因此當(dāng)前充電樁維修的普遍問(wèn)題是，小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的電工的負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前充電樁維修難做，不好做，癥結(jié)所在是，沒(méi)有形成一套統(tǒng)一、規(guī)范的維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)新舊國(guó)標(biāo)混亂，各家技術(shù)水準(zhǔn)又不一樣，要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序，需要人才與技術(shù)的積累。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)鄭甲兔介紹，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商為了快速搶占市場(chǎng)，簽了合同就加緊建設(shè)，不考慮城市整體布局。運(yùn)營(yíng)商建成后缺乏管理，停車場(chǎng)管理方也缺乏重視，導(dǎo)致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問(wèn)題嚴(yán)重，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的整體口碑造成不良影響。
新風(fēng)口到來(lái)，充電樁不能只是“樁模作樣”
近期，國(guó)家提出要發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁成為國(guó)家高度重視的新基建產(chǎn)業(yè)，被納入七大“新基建”板塊。這意味著，充電樁或迎來(lái)新風(fēng)口。
國(guó)家電網(wǎng)黨組書記、董事長(zhǎng)毛偉明近日在國(guó)家電網(wǎng)黨組織會(huì)議上發(fā)言稱要緊盯目標(biāo)方向，除了抓好特高壓在建項(xiàng)目建設(shè)以外，要加快研究推動(dòng)新能源汽車充電樁建設(shè)。要超前謀篇布局，在加快特高壓發(fā)展、推動(dòng)充電樁建設(shè)方面持續(xù)發(fā)力、取得突破。
根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，2030年全球電動(dòng)汽車保有量將達(dá)1.25億輛，公共充電樁（不包括私人充電樁）需求量超千萬(wàn)臺(tái)。愛(ài)馳汽車CEO谷峰認(rèn)為：“新基建政策將進(jìn)一步完善新能源充電樁缺口，也將促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)?！?
幾年前，當(dāng)新能源汽車開(kāi)始普及的時(shí)候，充電樁企業(yè)就已經(jīng)迎來(lái)了一次高峰，各種巨頭紛紛入局，到處鋪點(diǎn)，然而留下的，卻是“爛樁”“廢樁”，“插口不兼容”，“有樁沒(méi)人用”等大堆后續(xù)問(wèn)題，用“一地雞毛”來(lái)形容，絲毫不為過(guò)。
面對(duì)國(guó)家大力發(fā)展“新基建”的檔口，充電樁企業(yè)可不能錯(cuò)失第二次機(jī)會(huì)，不能玩“裝模做樣”！
目前，充電樁企業(yè)要想生存下去，就要改變充電設(shè)施利用率十分低下的現(xiàn)狀。目前我國(guó)充電樁的整體利用率不足15%。根據(jù)成本核算，只有充電設(shè)施的利用率達(dá)到了30%以上，因此，只有先合理布置充電樁資源，運(yùn)營(yíng)企業(yè)才能夠盈利，不能一味的跑馬圈地，追求規(guī)模；在重視新建充電樁的同時(shí)，更應(yīng)該重視運(yùn)營(yíng)！
在運(yùn)營(yíng)維護(hù)層面，應(yīng)合理安排，定期檢查充電設(shè)施的運(yùn)行工況，只有做到“有樁就兼容”，“有樁就能充”，才會(huì)從根本上改變消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的抵觸情緒。
總的來(lái)說(shuō)，在未來(lái)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，新技術(shù)、新思路或許會(huì)如雨后春筍般相繼出現(xiàn)，但就目前來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商和充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍有很長(zhǎng)的路要走，無(wú)論是滿足更快更安全的充電方案等社會(huì)需求，還是探索更優(yōu)化盈利模式的企業(yè)發(fā)展需求，都需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，任重而道遠(yuǎn)。
