憑借續(xù)航里程、低溫啟動(dòng)、環(huán)保等多方面優(yōu)勢(shì)，燃料電池在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用被業(yè)界普遍看好。為此很多燃料電池企業(yè)正積極研發(fā)適配重卡車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，而這家企業(yè)已經(jīng)率先開(kāi)始進(jìn)行實(shí)地場(chǎng)景路試，它就是洺源科技（大連）有限公司（下稱(chēng)“洺源科技”）。
高工氫電了解到，洺源科技與東風(fēng)汽車(chē)、新源動(dòng)力深度合作研發(fā)出這款燃料電池重卡，車(chē)輛滿(mǎn)載總質(zhì)量36噸，續(xù)航里程大于450公里，燃料電池系統(tǒng)采用的是新源動(dòng)力HYMOD系列電堆模塊，系統(tǒng)額定功率超過(guò)90kW，額定狀態(tài)下電堆功率約110 kW。從前期仿真及當(dāng)前測(cè)試結(jié)果來(lái)看，不同載荷下百公里耗氫量約為8-10公斤。
“這款燃料電池重卡的幾個(gè)重要控制器都由我們提供，包括整車(chē)控制器（VCU）、燃料電池控制器（FCU）及氫氣系統(tǒng)控制器（HCU）?！睕吃纯萍伎偨?jīng)理嵇官成透露，目前大多數(shù)燃料電池商用車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，燃料電池系統(tǒng)在控制層面對(duì)整車(chē)相對(duì)封閉，不利于更好地發(fā)揮燃料電池系統(tǒng)的性能。而我們同時(shí)做整車(chē)控制策略及燃料電池系統(tǒng)控制策略，能夠讓兩者更加深度耦合匹配，整車(chē)性能及燃料經(jīng)濟(jì)性會(huì)有較大提升。
至于洺源科技為什么選擇研發(fā)重卡動(dòng)力系統(tǒng)，首先基于大方向及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)考慮，重型載貨汽車(chē)是燃料電池技術(shù)非常適合的場(chǎng)景，在續(xù)航里程、低溫啟動(dòng)、燃料經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保等多方面長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看綜合優(yōu)勢(shì)明顯。而在輕型車(chē)領(lǐng)域，相比于純電動(dòng)、LNG等技術(shù)路線(xiàn)，燃料電池汽車(chē)綜合優(yōu)勢(shì)不太明顯。
其次，這款性能表現(xiàn)突出的燃料電池重卡是專(zhuān)為特定的應(yīng)用場(chǎng)景而開(kāi)發(fā)。嵇官成表示，公司經(jīng)過(guò)與下游使用方及運(yùn)營(yíng)方充分溝通后，才決定研發(fā)這款車(chē)型。公司的合作伙伴在大連有幾十萬(wàn)平的物流場(chǎng)地，車(chē)輛在這里測(cè)試完成以后，可以很快應(yīng)用到市場(chǎng)上。
資料顯示，洺源科技成立于2016年，自成立以來(lái)，公司建立了一套動(dòng)力系統(tǒng)總成的開(kāi)發(fā)體系，完成了部分產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及工藝準(zhǔn)備，部分動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品具備量產(chǎn)條件。與此同時(shí)，公司已經(jīng)為客戶(hù)小批量提供動(dòng)力系統(tǒng)總成產(chǎn)品，以及涉及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、匹配、標(biāo)定過(guò)程中的技術(shù)服務(wù)。
在嵇官成看來(lái)，燃料電池發(fā)展初期應(yīng)該重視技術(shù)積累，企業(yè)不能圖短期利益而步伐急躁。
“公司成立之初，我們就制定了三年計(jì)劃、五年計(jì)劃，一直按照目標(biāo)計(jì)劃來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行。” 嵇官成說(shuō)，我們一直很重視研發(fā)體系的建設(shè)、人才梯隊(duì)的建設(shè)，將各項(xiàng)工作一步步形成技術(shù)成果，同時(shí)把前面積累的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成核心資產(chǎn)。從目前來(lái)看，我們的進(jìn)展與當(dāng)初計(jì)劃的吻合度還是比較高的。
在產(chǎn)品策略上，洺源科技的核心是動(dòng)力系統(tǒng)總成業(yè)務(wù)，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)有3款產(chǎn)品，除了配套重卡的產(chǎn)品外，還有針對(duì)公交車(chē)和中型卡車(chē)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。而為了更好地推出一整套動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，公司除了向下游整車(chē)控制延伸外，也在向上游電堆延伸。
“燃料電池系統(tǒng)能否做好，一是要充分了解電堆特性對(duì)系統(tǒng)的要求，二是要了解車(chē)載環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的要求。其中電堆是系統(tǒng)的能量源泉，作為系統(tǒng)企業(yè)必須要了解電堆?！?嵇官成表示，公司在今年會(huì)針對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)推出一款60-80KW的純石墨電堆。
當(dāng)被問(wèn)及國(guó)補(bǔ)政策遲遲不出對(duì)行業(yè)發(fā)展影響時(shí)，嵇官成說(shuō)：“此前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策落實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，現(xiàn)在國(guó)家慎重推行燃料電池補(bǔ)貼政策，是可以理解的。從企業(yè)角度來(lái)看，如果今年國(guó)補(bǔ)政策能夠出來(lái)，固然很好，但如果不出，企業(yè)選定了這條技術(shù)路線(xiàn)，也應(yīng)該堅(jiān)定地走下去。燃料電池汽車(chē)在某些應(yīng)用場(chǎng)景的確有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)總歸會(huì)選擇這個(gè)技術(shù)的?！?
事實(shí)上，國(guó)家層面已經(jīng)出臺(tái)了很多指導(dǎo)性的政策，其中氫能與燃料電池汽車(chē)都有相當(dāng)?shù)姆至?，已?jīng)形成“箭在弦上，不得不發(fā)”的態(tài)勢(shì)，無(wú)須過(guò)分擔(dān)憂(yōu)企業(yè)路線(xiàn)問(wèn)題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，眼前的困難是暫時(shí)的，有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)總會(huì)迎來(lái)光明。
